未来飞行体验的技术先锋 智能座舱软硬件关键技术梳理 (未来飞行器介绍)

汽车座舱已经从原始的机械操控演变到电子控制，进而发展为当前的智能化操作。智能座舱是由不同的座舱电子组成的完整体系，其关键技术主要由四部分组成。

第一部分是机械技术，包括可变化车体技术和内饰机构技术。未来汽车可根据不同模式进行伸缩折叠是一种趋势，座舱需要可以根据乘客对于不同场景的使用需求，实现内饰空间的不断调整变化。

第二部分是电子硬件技术，包括：显示硬件（屏幕、HUD等）、交互设备、摄像头、射频、通信单元/网关、座舱域控制器、芯片等。

第三部分是软件技术，包括：操作系统、基础软件、虚拟化技术、人工智能（用户画像、情景感知、多模态融合交互等）、应用开发（为主）、仪表软件开发（QNX为主）、TBOX软件开发、云服务（大数据、信息安全等）、协议栈。

第四部分是两大支撑技术，分别是人工智能技术和云计算技术。未来智能算法的准确性决定了不同品牌智能座舱的差异化，是影响车内体验的关键。

接下来简单介绍一下关键软硬件技术在座舱领域内的使用和发展情况。操作系统目前主流的智能座舱车载操作系统共有5种：Linux、Android、QNX以及WinCE、鸿蒙OS。近年来，智能座舱的娱乐与信息服务属性越发凸显，操作系统目前已成为汽车制造商智能网联化布局和掌握核心技术的关键。

在进入时代之后无论是车联网还是网联车，智能化的操作系统都将成为未来汽车的核心。目前市场有以下两个特征：1、软件定义汽车的时代已经来临；2、越来越多科技公司和传统车企纷纷加码汽车基础软件领域投资和布局，这种跨界的趋势将会愈演愈烈，作为智能汽车的核心参与者，企业都增加更高的研发投入，打造更强的软件能力，确保自身在未来的竞争中继续占有一席之地。

虚拟机虚拟机Hypervis，亦称为VMM（virtualmachinemonitor），随着座舱处理器的性能越来越强，座舱屏幕越来越多，座舱电子涵盖的功能越来越多，虚拟机已经成为座舱电子不可或缺的软件系统。

主流虚拟化软件梳理：目前常见的虚拟机包括黑莓的QNX、英特尔主导的RN、Moba为代表的XEN、松下收购的OpenSynergy的COQOS、GreenHills的Integrity，日本的eSOL，SYSGO的ke，的Nucleus，三星哈曼的Redbend，EPAM的Xen；国产化的虚拟机也在崛起中(如中瓴智行)。

QNX公认是最成熟安全程度最高的座舱虚拟机操作系统，QNX应用最广泛，不过收费较高，包括入门费、席位费、服务费和授权费（按屏幕量收费）。

多模交互智能汽车人机交互技术包括按键/旋钮、触控、语音交互、手势识别、生物识别等，多模态融合交互成为趋势。现阶段，车内的人机交互多为触控、语音、生物识别、AR技术等多方式组合，集成于汽车座舱内的显示系统、智能座椅、内饰等区域，提高人机交互的效率和便捷性。

人机交互整体市场情况：中控屏的车型及车款装配率最高，进入成熟期；后期液晶仪表与HUD增长潜力大；语音识别系统车型装配率已达到55.5%；生物识别技术(如人脸识别、健康监测)多搭载于高端车型，有待进一步渗透；这些交互方式各有优缺点，相互难以完全替代，因此多模态交互已是发展的必然趋势。

HMI设计人机交互涉及到软件主要包括设计侧+实现侧：设计侧：汽车HMI设计分为UX、UI、设计过程中涉及到的软件主要有Photoshop，Affects、

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智能座舱是什么意思

汽车座舱即车内驾驶和乘坐空间智能座舱是指配备了智能化和网联化的车载产品，从而可以与人路车本身进行智能交互的座舱，是人车关系从工具向伙伴演进的重要纽带和关键节点智能座舱通过对数据的采集，上传到云端进行处理。 智能座舱就是将车内改造成一个数字化平台，传统的汽车座舱只能够用来指示各种行车工况，而智能座舱主要的特点就体现在智能两个字上这种座舱内会加装多几块显示屏，操作方法也会从传统的按键操作改为触摸或语音操作同时。 智能座舱的ldquo智能rdquo主要体现在三方面一是改变传统的手动按键操作方式，变成触屏或者语音操控二是AI学习功能，一些功能会自动适应驾驶员的操作习惯，提供更舒适的驾驶环境三是座舱内的智能化设计，不仅能够调控温。 指配备了智能化和网联化的车载产品从而可以与人路车本身进行智能交互的座舱，是人车关系从工具向伙伴演进的重要纽带和关键节点智能座舱便是将车里更新改造成一个数字化平台，传统式的汽车座舱只可以用于标示各种各样。 从学术来讲，汽车智能座舱就是通过硬件仪表盘显示屏HUD智能座椅空调等软件操作系统应用软件等人机交互语音识别人脸识别手势识别融合，实现人车路的智能互通人车路这三者互通，本质。 智能座舱是指集成了智能化和网联化技术软件和硬件，并能够通过不断学习和迭代实现对座舱空间进行智慧感知和智能决策的硅基生命综合体与机械化座舱电子化座舱的不同在于，智能座舱能够更加高效更加智能的感知座舱环境，并。 包括东西见下面智慧座舱包括了带给驾驶员和乘客更加安全舒适智能的驾乘体验所有模块，包括操控系统娱乐系统空调系统通信系统座椅系统交互系统感知系统等如娱乐系统包括中控台屏幕后排多媒体。 智能座舱的标准就是全自动式调整座舱的温度湿度等参数，目前看来，大众的最新款概念车做到了真正的智能座舱。 是不是智能座舱，开门的一瞬间就心中有数了 进入车内的第一感觉是很重要的，作为感受智能座舱的第一道门槛，基本上传统燃油车的套路就是无钥匙进入+一键启动，但是对于智能座舱来说简直就是小意思，通常厂家玩得最多的就是尽可能地摆。 现在只要是市面上卖的车，你不说这车有智能驾驶舱，就不好意思卖给别人哪怕只有一个纯液晶显示的大型中控屏，智能驾驶舱是怎样的驾驶舱驾驶舱一词是从飞机和船舶行业引入的，“舱室”是指飞机或船舶的内部空间客舱。 目前自动驾驶的发展呈现出强感知+强智能的趋势自动驾驶架构和硬件作为智能辅助驾驶功能表现的依托，将直接决定智能辅助驾驶功能表现的优劣智能座舱智能 汽车 所带来的交互方式的革新带来的是全新的用户体验场景，从原先的。 改良之后的智能座舱的意思从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音，聊天实际操作与此同时，还配用多种多样感应器和AI智能产品，可以从驾驶员的习惯性舒适感考虑到，给予更舒服的驾驶感受。 现在汽车厂商越来越看重智能座舱是由于汽车选购者的眼光在发生变化，传统的非智能功能已经吸引不到消费主体们的眼球，只有着眼智能座舱才能吸引消费主体们的购买从现在智能座舱实际使用情况看，往往具有很多好处，不仅仅能够增加。 太平洋汽车网荣威rx5max搭载智能座舱的中高配版本具备主驾座椅记忆外后视镜记忆前排座椅加热空气净化器等配置，顶配版本座椅材质为打孔真皮中国车市持续遭遇寒冬，主要有两方面原因一方面，中国目前的汽车保有量超2。 摩比斯智能座舱是以便捷舒适人性化等关键词为核心打造而成的通过可移动模块实现空间最大化利用光学薄膜组成照明系统营造舒适的驾驶氛围智能座舱内，不同的功能模块相互协调运作#8964为未来出行提供一切可能性。

上汽大通亮相智能座舱/自动驾驶/快速补能等多项前瞻科技

易车原创 1月9日，上汽大通MAXUS以技术赋能品牌，在“TECH DAY技术平台公开日”上重磅展示了极具行业前瞻性和独创性的MPV智能化、电动化创新技术成果，首次公开呈现“行业首个多人出行智能座舱技术、全国首款纯电L4自动驾驶MPV”等多项核心技术突破，以及MIFA 9、G90等基于星云纯电平台、珠峰机电一体化架构的乘用化、高端化MPV产品，颠覆用户对未来多人出行场景的想象，全面深化“技术大通”的品牌形象。在MPV战略布局之下，上汽大通MAXUS正以乘用化、高端化、智能化的“MPV世家”之姿，打造成为MPV技术赛道上的“全能选手”。

以用户需求为研发起点，上汽大通MAXUS已在智能化领域积聚了惊人的爆发力，具备全栈自主软件能力，包括智能架构、智能驾驶、智能座舱、智能控制、智能升级五大智能自主研发实力，不仅打造出全球“首个”为多人出行量身打造的全域互通智能座舱技术，还在智能驾驶领域打造出全国“首款”纯电L4自动驾驶MPV，以多项“技术突破”在MPV领域掀起一场关于多人智慧出行变革的“巨浪”。

2022年上市的“全球首款全尺寸豪华智能纯电MPV”MIFA 9和“全尺寸新生代智能MPV”G90便是上汽大通MAXUS最新技术成果的结晶。依托自主设计的模块化柔性架构平台，搭载上汽集团先进的卓越动力科技，加持全栈自研的软件架构和核心系统，成就了两款车型的极智体验。

如何为MPV多人出行打造舱内交互体验？上汽大通MAXUS以多屏互动、画中画、灵动控制三套座舱产品，为多人出行的车内空间营造出“内容分享”、“互相关爱”和“灵动控制”。MIFA 9和G90均在同级中率先搭载了超大中控三联屏智能网联娱乐系统，二排也配备独立的高清触控椅背屏，拥有全栈自研的后排独立智能网联系统“蜘蛛智联”，能够实现舱内全局共享互通的“多屏互动”：例如可以把地图界面自动流转到仪表界面，用来释放出更多中控屏的空间，副驾屏内容可随心分享至车内其他屏幕，后排屏幕内容可以向前分享，后排也可辅助主驾变更导航信息。同时，无论前排还是后排乘客，皆可实现或语音或触屏“一键控全车”。每块独立屏幕也支持多功能利用的“画中画”功能，还专属设置了“儿童模式”，成为宝爸宝妈们的“哄娃神器”。此外，多模感知技术的应用，带来了多重车内的灵动控制。例如，通过人脸识别即可实现智能迎宾，联动座椅个性调节；当用户不方便起身的时候，也可通过眼动跟踪，来实现盲操控制；如影随形的屏随人动功能，更可以让屏幕信息跟随乘客完成自动流转。

而在乘坐舒适度方面，延续上汽大通在MPV领域的专业水准，MIFA 9也极致演绎豪华、智能、乘用化属性。其二排座椅具备通风、加热、按摩和腿托功能，并支持电动12向调节，三排座椅也拥有加热、按摩、通风等功能，有效腿部空间达980mm，肩部空间更是达到同级最宽的1570mm，让车内每一位乘客都能享受“极智舒适”的惬意坐姿，实现“人人都是VIP”。

智能之上，智驾为核，上汽大通MAXUS依托友道智途的UTOPILOT鸿鹄智驾技术底座，打造面向海内外的3+1核心产品，建立起了自身的技术“护城河”，具备行业领先的技术优势。2022年，上汽大通MAXUS面向国内，已经发布了辅助驾驶、江浙沪行政区域内的领航智驾、自动泊车3大类产品，针对海外市场也发布了基于Mobileye Q4的辅助驾驶。今年年初，上汽大通MAXUS也将发布全国32万公里城际城快、结构化道路的领航智驾，进一步优化下匝道、汇入主路的成功率，以及人机共驾的交互体验；同时还会优化泊车算法，提高可泊车位释放速度，进一步降低对车位的空间要求10-20cm。

立足于智驾“黑科技”，上汽大通MAXUS还研发了全国首款纯电L4自动驾驶MPV（RoboMPV），专为高端商务出行打造极致的交互体验。2022年11月，第五届世界顶尖科学家论坛在上海举办，MIFA 9以全国首款纯电L4自动驾驶RoboMPV亮相，助力智慧交通。在这辆RoboMPV上，上汽大通MAXUS集成了BEV感知算法，具备行业内领先的感知精度和视域广度、优秀的长尾效应应对能力；感知系统的部件和整车设计高度融合，保持了车辆的美观和统一性。在安全性方面，RoboMPV通过冗余硬件方案以及508TOPS高算力计算单元实现安全、舒适的自动驾驶体验。此前，上汽大通MAXUS已将L2++、UTOPILOT友道智途高阶智驾系统赋能旗下MIFA 9车型，同时得益于领先智能驾驶芯片的支持，MIFA 9还实现了MPV届首个高速、低速、零速（停车）的“3速段”智驾场景覆盖，而此次L4级智驾技术的全面跃升，更是其不断加码硬核技术的实力验证，将“大通技术”拉到全新高度。

树立MPV“高端乘用化”标签 上汽大通MAXUS依托乘用车平台打造高端MPV产品

除了拥有行业前瞻技术科技的赋能，上汽大通MAXUS旗下MPV产品均由乘用车平台打造，在用户更看重的MPV动力性、燃油经济性或新能源节能性、整车安全性方面都刷新了乘用MPV新基准，助力多人出行生活更添品质感、精致感、科技感。此次展出的上汽“星云”纯电专属系统化平台架构，便是整合上汽集团领先资源，不断迭代进化打造的“超级技术底座”，基于该架构打造出的MPV车型，高度演绎出了一款MPV车型的乘用化属性。

上汽大通MAXUS通过魔方电池和补能方案，布下了品牌“换电”的大局。在“星云”纯电平台的加持下，上汽大通MAXUS攻克电动化核心技术，建立MPV领域全新生态，成为“首家”在MPV领域实现换电补能的车企。超薄纯平的上汽“魔方电池”，突破“立式”电芯布局的局限性，创造性打造“卧式”电芯布局，能够实现超高集成度、超长寿命、“零热失控”安全防护三大行业领先优势，并且实现了“可充可换可升级”的补能理念，让“一个电池包满足所有诉求”，使用魔方电池的车辆可以在短时间内完成换电操作。

目前，上汽大通MAXUS旗下纯电MPV已经拥有出色的续航能力，以MIFA 9为例，该车CLTC续航里程超560km，且只需30分钟即可充满80%电量。为了提升纯电用户的出行体验，上汽大通MAXUS还将在“超长续航”优势基础上推出“快速补能”新方案，计划在今年一季度将该技术正式在旗下高端MPV车型上落地，可实现2分30秒极速整车换电，全面解决用电烦恼。同时，上汽大通MAXUS还将推出车电分离解决方案，为用户出行场景带来更多想象空间：在使用一段时间后，用户可将现有电池换成更心仪的新款电池，在长途跨省出游时，也可选择更换一块更长续航里程或者支持快充的电池，亦或是选择车电分离，只需买车，动力电池租着用。为了将“换电补能”快速“从梦想走进现实”，上汽大通MAXUS已为其打造坚实的“后备力量”，目前已依托中石化、中石油全国5万余座加油站布局补能换电网络，实现充换无忧。

以“星云”开创纯电MPV新时代，更以“珠峰”引领全动力MPV新纪元。此次技术平台公开日，与“星云”架构一齐亮相的还有上汽“珠峰”机电一体化架构，它是上汽集团基于全球标准打造的整车技术底座，实现了上汽在发动机和电机架构开发上“积甲山齐”的高度，也助力上汽大通MAXUS打造出真正的乘用化全球车。G90便是基于上汽“珠峰”架构打造的机电混合五星MPV产品。其搭载上汽蓝芯最新一代2.0T增压发动机加48V的轻混系统，成为燃油MPV的“黄金动力组合”。上汽大通MAXUS自研的“上汽大通·轩辕动力技术”，也结合“珠峰”机电一体化架构发挥出极致性能。这套动力总成由上汽π 2.0T Bi-Turbo双增压柴油发动机、8AT自动变速箱及48V混动架构组成，集多种优势于一体，成为亚洲首个柴油轻混动力，并于不久前在全新SUV车型领地上率先落地。领地越野时发动机最大功率可达160kW、最大扭矩500N·m，0-50km加速时间仅为3.5s。在城市工况下得益于优秀的能量回收系统，领地百公里油耗低至9L，一箱油轻松续航超1000km。

在强大的架构能力支持下，上汽大通MAXUS通过结构、设计、高压、科技“四大安全”打造全球“五星产品”。在结构上，上汽大通MAXUS借助占比超过80%的高强钢和超高强钢车身材料，配合独有的前端双层π型车体结构及接头设计，保证各部位的支撑强度，以材料、结构“双优”，打造“钢筋铁骨”。在设计上，上汽大通MAXUS自主攻克了新版欧洲Euro NCAP、澳洲ANCAP碰撞测试等技术难点，以超强主被动安全装备成就“全球三五星”自主开发能力。在高压安全方面，上汽大通MAXUS更层层加码，在前后高压区域，将法规碰撞车速提升20%，侧面柱碰的撞击点也由单一位置，扩展为沿动力电池区域，每隔30cm进行一次碰撞测试，打造严苛的360°全方位高压安全防护。同时，上汽大通MAXUS还结合Bosch最新一代iBooster技术、Mobileye Q4自动驾驶解决方案等，全面以智慧赋能，为安全再添坚强防线。得益于软硬兼备的安全实力，上汽大通MAXUS旗下MIFA 9、G90等MPV车型在近期的欧洲、澳洲五星安全测评中双双斩获五星安全认证。

于MPV领域深耕十年 上汽大通MAXUS以丰富产品矩阵成就“MPV世家”

在海外市场，<a href=target

荣威D7：智能座舱、性能、安全与驾驶体验的全面解读

2023年，车企价格战，从年头卷到年尾。12月刚开始，包括比亚迪、丰田、大众等在内的多家车企就迫不及待开启了新一轮价格战。“卷价格”、“卷成本”，卷到最后，把用户卷麻木了，有时候真的感叹自己不是被割韭菜，就是在被割韭菜的路上。对于品牌来说，有实力，还得有诚意，这一点至关重要。

在众多汽车品牌中，荣威D7以其卓越的性能、先进的智能座舱技术、丰富的安全配置以及出色的驾驶体验吸引了很多人的目光。近期更放出大招，荣威D7凭借上汽新能源技术底座和品牌差异化技术成果的支持,以10.98万元的限时价直击长续航混动B级车价格底线,为消费者带来舒适、可靠、超值的新体验。

那么这款车产品力又是怎么样呢？我们将重点评测荣威D7的两款车型：荣威D7 EV 610后驱旗舰版和荣威D7 DMH 125旗舰版。

一、智能座舱

荣威D7的智能座舱采用了全新的设计语言，为用户带来了前所未有的科技体验。首先，中控大屏采用了高分辨率触控屏，操作流畅且反应迅速。此外，荣威D7还搭载了最新的斑马智行系统，支持语音控制、在线导航、音乐播放等众多实用功能。配备12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏一体式双联屏，搭配双色拼接的方向盘。新车的云宿智能座舱，采用斑马智行互联生态系统，可实现前排一键大躺。荣威D7 EV 610后驱旗舰版的智能座舱更是独具特色。其座椅采用麂皮面料，不仅触感柔软舒适，还具有极佳的保暖性能，让乘客在寒冷的冬季也能感受到温暖。此外，平推式隐藏门把手的设计不仅外观时尚，还能有效减少风阻，提高行驶稳定性。

二、性能

荣威D7之所以敢于直面市场挑战，是因为荣威D7有着超强的核心技术作为迎战底气。荣威D7拥有上汽新能源技术底座的加持和品牌差异化技术成果的赋能，技术遥遥领先；作为“10万级长续航最强超混”，为消费者带来舒适、可靠、超值的新体验，产品遥遥领先。荣威D7 DMH 125旗舰版在性能方面表现出色。

荣威D7 DMH搭载了21.4kWh的电池，可支持车辆125km的纯电续航，对于每日平均20公里工作通勤距离的用户而言，周末充一次电就可以应对一周的出行需求，甚至可以免去加油的时间。全新DMH双电机超级混动系统，它是由1.5L混动专用发动机+双电机组成的插混系统，发动机热效率超过43%；P1+P3的双电机构型中，采用发动机和P1电机同轴结构，传动效率更高；同时，电池充电效率也得到大幅提升，并支持快速充电，电量从30%至80%仅需28分钟。CLTC工况下，综合续航里程可达1400km。值得一提的是，D7 DMH配备热效率超过43%的最新混动专用发动机，馈电油耗低至4.3L/100km。

荣威D7 EV 610后驱旗舰版则以其纯电动驱动系统为亮点。“星云平台”融合了上汽最核心的纯电技术，基于该平台打造，荣威D7 EV拥有超高安全性，全车高强度钢比例达到64.64%，采用最高等级的三电系统防护体系，有效防止电池热失控以及受到外部碰撞损伤的安全隐患，消除消费者对安全的顾虑；同时，得益于“星云平台”，荣威D7 EV搭载同级集成度最高的VGA六合一电机，加速峰值扭矩为310Nm，零百加速仅为6.5s，配合后驱+五连杆独立后悬架的结构，更能赋予驾驶者得心应手的操控体验。采用全新魔方电池，提供510km和610km两种CLTC续航里程可选，动力表现出色。

三、安全/配置

荣威D7在安全配置方面毫不吝啬。两款车型均配备了主动安全系统、自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等功能，有效提高了行车安全性。此外，荣威D7还采用了高强度车身结构，为乘客提供了坚固的安全保障。具备“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大专属特征。不同于“油改电”的车型，荣威D7 EV的原生纯电架构保障了纯电车型动力、续航和电池安全的问题，展现出优于同级产品的“真纯电”实力。

四、驾驶体验

荣威D7的乘坐空间也十分优秀，前排腿部空间1078mm、头部空间950mm；后排腿部空间933mm、头部空间945mm；后排视野通透区占比高达72.1%。

EV 版车型采用的是后驱布局，底盘结构为前麦弗逊后五连杆，DMH 车型采用的则是前驱布局，底盘结构为前麦弗逊，后多连杆悬架，能够提高地底盘质感。整体的底盘调教舒适偏舒适性，对于纯电车型来说，隔绝车内振动的能力还有进步空间。

在混动版车型上面，在经过一些沟沟坎坎的时候，混动版车型的底盘处理明显更干脆利落一些，另外在悬架的支撑性也是混动版车型更好一些，整个底盘也会显得更有质感一些。在隔音降噪方面，这台 D7 有不错的表现，在时速 120 公里每小时的时候也不会觉得车内环境很嘈。

荣威 D7 还配备了 L2级别的驾驶辅助功能，能够实现配备 ACC 全速域自适应巡航系统、AEB 自动紧急刹车系统等功能，在驾驶体验方面，荣威D7同样表现出色。其底盘调校得当，悬挂系统既能吸收路面颠簸，又能保持车身稳定。

在高速行驶时，荣威D7的操控性能同样出色，方向盘指向精准，驾驶员可以轻松掌控车辆动态。总的来说，混动版车型的驾驶质感是要优于纯电版车型的，这一点是我万万没想到的。如果你非常在意底盘感受的话，那我建议你去买混动版车。

此外，荣威D7的内饰设计也充分考虑了人体工程学。座椅舒适度极高，长时间驾驶也不会感到疲劳。同时，车内储物空间丰富，方便乘客存放随身物品。

写到最后：荣威D7以技术立足，凭实力说话，舒适的座舱、省心的智能科技、优秀的驾控，B级车的空间，B级车的价值，A级车的价格，荣威D7这次是带着十足诚意来的。通过对荣威D7两款车型的来看，我们可以看出其在智能座舱、性能、安全与配置以及驾驶体验方面都表现出了出色的实力。无论是纯电动驱动系统的荣威D7 EV 610后驱旗舰版还是搭载新一代混动技术的荣威D7 DMH 125旗舰版都能满足用户对高品质出行的需求。在未来的市场竞争中这两款车型无疑将为荣威品牌赢得更多关注和认可。