3月23日，2024第八届环球 无人机 大会暨2024国际高空经济与无人系统博览会和第九届深圳国际无人机展览会组委会召开资讯颁布会，宣布主题为高空经济、未来已来的2024第八届环球无人机大会暨2024国际高空经济与无人系统博览会和第九届深圳国际无人机展览会将于5月24-26日在无人机之都深圳举办。环球无人机大会主席、欧洲迷信院院士、深圳市无人机行业协会创会会长杨金才，北京大学传授、国际院士科创 核心 首席 信息 迷信家、联结国 科技 委环球数字技术院专家委专家、俄罗斯人造迷信院外籍院士李挥，国度精准农业航空施药技术国际联结钻研核心副主任陈盛德、深圳市社会组织总会口头会长兼秘书长苏建东区分致辞，中国航空器领有者及驾驶员协会秘书长陈国华 视频 致辞，环球无人机大会秘书长杨鹏引见大会准备状况。
缺席会议的嘉宾还有：深圳市保安协会会长、深圳市公安局原副局长曲晓顺，中山市 工业 和信息化局副局长邓玉武，山东理工大学传授王十周，哈尔滨工业大学传授诺泍德，深圳技术大学市区交通与物流学院院长付朗兹，工业和信息化部 电子 第五钻研所杨剑锋博士，环球数字技术院元宇宙委员会（筹）秘书长、中国民协元宇宙工委开办人及秘书长、天大工业元宇宙联结钻研核心首席生态官吴高斌，深圳市 微波 通讯技术 运行行业协会会长贺英，深圳市塑料协会会长刘波，云南省无人机协会创会会长朱俊坤、口头会长周玲，贵州省民用无人机行业协会会长刘春江，鞍山市民用无人机协会会长张铭怀，中山市无人系统及 自动 机器人 产业协会（筹）副会长王启斌；亚洲太平洋安保协会原国际主席、环球无人机联结会印度分会会长伊宝新，亚洲太平洋安保协会副主席、韩国安防协会会长，亚保协韩国分会会长董重泳，亚洲太平洋安保协会秘书长吴鸿泞，亚洲太平洋安保协会国际审计师王世芬，亚洲太平洋安保协会马来西亚分会副会长威廉·史蒂文森，亚洲太平洋安保协会马来西亚分会副会长贾汉基尔，亚洲太平洋安保协会韩国分会副会长尹奥晶，环球无人机联结会伊朗分会会长哈利勒，柬埔寨无人机联结会准备委员会会长陈盛。
本次大会由中国电子信息行业联结会、中国民用机场协会、中国航空器领有者及驾驶员协会、中国信息协会、中国国际经济技术协作促成会主办，深圳市无人机行业协会、深圳市安保防范行业协会、深圳市自动交通行业协会、深圳市智慧市区产业协会、深圳市中安无人系统钻研院承办，失掉了深圳市商务局、深圳市工业和信息化局、深圳市交通运输局、深圳市贸促委、深圳市工商联、深圳市迷信技术协会和环球无人机联结会、国际精准农业航空学会、国际无人系统控制协会、国际航空保安协会等国际相关主管部门和国际行业组织的鼎力允许。大会将继续深化拓展无人机系统的翻新运行，推进高空经济肥壮有序开展。
大会秘书长杨鹏引见：本届大会估量有110多个国度和地域的万余名行业专家、学者、企业家参会，围绕无人机与高空经济、高空数字交通、高空航行服务、eVTOL技术翻新与运行、高空空域放开与控制、物流应急无人机、 人工自动 机器人、载人 无人驾驶 航空器、高空航行汽车、低速无人车、水域无人系统等主题，设置了30多场平行 论坛 和60多场 产品 技术交换 会。四百多位在各自畛域享有盛誉的学者及无人系统 出名 专家、企业家齐聚一堂，经过主题报告、宗旨演讲或圆桌会议分享等方式，独特讨论高空经济开展与无人系统的自动化运行、产业落地和未来开展趋向。
与此同时，国际外近五百家企业将携带四千多架（台）无人机系统装备新产品启动展现。大会延续三天经过主题大会、产品展现、技术交换、竞速较量等优惠，打造一场推进高空经济翻新开展的大会。
高空经济成为新赛道
2010年，国务院印发《深化高空空域控制体制革新意见》，2014年《高空空域经常使用控制规则(试行)》征求意见稿将高空定义为真高1000米以下，并对局部地域的高空空域控制启动试点革新。2021年2月，高空经济初次写入《国度综合平面交通网规划纲要》，2023年12月，中央经济上班会议把高空经济确定为策略性新兴产业。
高空经济产业是以高空航行优惠为牵引，辐射带动相关畛域融合开展的综合性产业外形，包括高空航行器制造、高空基础设备树立、高空运营服务、高空航行保证。无人机作为高空经济的主导产业，年均增长率超越20%，正在成为国民经济一个新的增长点；为社会公共服务提供新手腕，可有效撑持政府控制才干和控制体系现代化树立；为区域经济开展提供新空间，优化区域经济规划，推进区域经济的平面化开展。
深圳作为高空经济开展后行先试的市区，在高空基础设备树立率先发力，出台《深圳市高空经济产业翻新开展实施打算（2022-2025年）》；推进高空自动基础融合设备树立，推进构建撑持高空经济的设备网、空联网、航路网、服务网四张网；允许企业展开无人机末端自动配送、旅行景区航线、动物制剂运输服务等试点，同步树立无人机空管服务系统。踊跃引进大型无人机研发、制造、运行企业，做大做强高空经济蛋糕。
未来10-20年内更是无人机开展的黄金期间，无人机市场需求日益扩展，高新技术的始终打破，包括渺小的开展空间。有专家预测，到2030年，我国高空经济产业产值到达2-3万亿元。
eVTOL成为新蓝海
eVTOL（电动垂直起降航行器）成为高空经济开展的新起之秀，正在加快推进商业化。如今，高度兴旺的铁路和民航系统基本处置了远距离市区间的客货运输需求，但是，在市区外部、城乡或城际之间，人们向往愈加安保、高效、方便且环境友好的交通运输方式。近年来，eVTOL作为新兴交通工具，有望加快推进空中交通商业化进程。同时，随同国际空中交通控制体系和适航控制法规逐渐完善，国际一批eVTOL企业迅速崛起，亿航、小鹏、峰飞、沃飞、时的等十几款eVTOL产品面世并试航，其运行前景宽广，除了融上天面交通运输体系外，也可以在应急接济等方面宽泛运行。
在5月行将开启的高空经济和无人机展览会，一些企业的产品将亮相并参与国际无人驾驶航空器高空航行扮演。空中交通新蓝海，eVTOL市场御风起！市区空中交通（UAM）是未来eVTOL关键落地场景之一，而中国将是环球最大的市区空中交通市场，估量到2040年中国市场将占到环球eVTOL市场规模的20%-25%。随着我国新型城镇化树立的始终推进，人们对出行效率和体验的要求始终提高，eVTOL在处置市区交通拥挤、缩短出行期间等方面将施展关键作用。同时，eVTOL在应急接济、医疗急救、物流运输等畛域也有宽广的运行前景。据无关机构预测，2026年环球eVTOL市场规模将达619亿美元，2040年将高达1.5万亿美元。
无人机推进高空经济展翅高飞
大会主席杨金才引见，无人机曾经成为高空经济开展的关键撑持。鼎力促成高空经济开展，不只要利于拓展市场空间，更是推进高质量开展的外在需求。高空经济既承续了传统通用航空业态，又融合了以无人机为撑持的新型高空消费服务方式，依赖信息化、数字化控制技术赋能，构成了一种容纳并推进多畛域协调开展的极具生机和发明力的综合经济外形。
目前，无人机在应急接济、物流运输、农林植保、电力巡检、森林环保、防灾减灾、地质气候、市区规划控制等多行业运行，生长空间渺小。要成功高空经济更好地开展，高空放开是肯定趋向。树立市区高空天路网，撑持无人机运行规模化、商业化开展，以无人机为代表的高空经济也被等候成为拉动社会经济增长的新引擎。
统计显示，截至2023年底，全国无人机运营企业1.8万多家，年产值到达1520亿元，注册无人机101万架，无人机数量比2022年增长60.9%，航行约2000万小时。其中，深圳市无人机企业1730多家，产值960亿元。
随着 物联网 技术的加快开展，无人系统产品已为海陆空全空间一体化的产业链提供服务。无人机、无人车、无人船、机器人等亲密协作，从而施展各自长处，到达扬长避短的作用，构成了以无人机、无人车为代表的新型供应链体系，朝着自动化方向开展。随同互联网技术的进一步开展，万物联网将使人们的消费和生存逐渐与无人系统产品愈加严密地融为一体。
展会推进无人机进入繁花时代
深圳国际无人机展览会经过八年的沉淀传承和翻新优化，成为我国无人机行业展开科技经贸交换的关键优惠，成为展现环球 最新 无人机、无人系统、无人车、无人船等海陆空一体化产品，流传前沿技术，颁布产业政策信息，促成国际交换协作的专业化、国际化的标记性 品牌 展览会，在国际外发生了宽泛的影响。本届展会新增国际高空经济与无人系统板块，吸引了各地政府相关部门踊跃介入，国际外参展商和与会者报名踊跃。三万平方米的展览面积、五百家中外无人机企业的4000多架（台）无人直升机、无人固定翼机、无人 多旋翼 航行器、无人飞艇（船）、热气球、无人伞翼机、扑翼式微型无人机、无人车、智慧机器人、水下潜行器以及高低游配套产业产品悉数精彩亮相。同时，为了激励翻新，组委会设立了奉献奖、小凡人奖、独角兽、设计奖。
参展出名企业（局部名单）包括：亿航、小鹏、沃飞长空、峰飞、丰翼科技、京东物流、 大疆 翻新、联结飞机、华科尔、科比特、大智无疆、哈瓦国际、科卫泰、中科灵动、大漠大、高巨翻新、成都纵横、成至自动、蜂巢航宇、时代星光、道通自动、深圳智航、品灵电子、启飞科技、普宙、一电科技、一飞智控、睿深光电、格瑞普、锦程航空、飞宇、飞马、飞米、T-motor、浩孚、复亚自动、大有万联、慧明捷、星逻自动、通航天下、华之翼、极客桥、特金无线、大翼航空、艾普拉斯、众合航空、天峋翻新、高芯、禾启自动、宸芯、天太、阿尔比斯、晨晶电子、豪克、翔拓航空、云轮自动、理工全胜、云圣自动、空安信息、荷里博、览众科技、远传融创、智飞、永悦自动、世豹、理工全盛、汉飞鹰、云卓科技、雷迅翻新、思翼科技、火萤、九天翻新、大通、迈得机电、中通华软、翼航、安卫普、诚进、小德动力、华迈、永航新源、海太克、潜行翻新、鳍源、吉影、新宏新、南祥航空、龙翼航空、天空翻新、卓尔航空、金航、光之翼、华夏盛、好盈、因诺、探求鹰、浩翔、深之蓝、天源欧瑞、拓扑联创、斯威普、博鹰通航、凌飞航空、可飞、栖云通航、艾迈斯、维特动力、百纳智航、易酷航空、中航通、斯凯孚、智欧、三青鸟、舞空自动、司南导航、新益凯、帕格、和峰、重庆华创、飞奥、酷芯微、立刻飞、帆陌、氢航、赛尔、万勋、飞图、翼飞、中科云图、杰能世科、历正科技、黑蜻蜓、日本化药株式会社、山东龙翼、傲睿尔、希诺麦田、科翔、天羽航、埃洛克、珠海汉格、极限、太仓高新区等。
最强空军,飞机制造从无人机开始中国空军无人机作战旅
1、军用无人机的发展史2、兵器知识：以色列是如何成为世界军用无人机强国的3、中国空军最厉害的武器是什么？在世界排名如何？军用无人机的发展史
无人机的诞生可以追溯到1914年。当时第一次世界大战正进行得如火如荼，英国的卡德尔和皮切尔两位将军，向英国军事航空学会提出了一项建议：研制一种不用人驾驶，而用无线电操纵的小型飞机，使它能够飞到敌方某一目标区上空，将事先装在小飞机上的炸弹投下去。这种大胆的设想立即得到当时英国军事航空学会理事长戴·亨德森爵士赏识。他指定由A.M.洛教授率领一班人马进行研制。
最初的研制是在一个名叫布鲁克兰兹的地方进行的。为了保密，该计划被命名为“AT计划”。经过多次试验，研制小组首先研制出一台无线电遥控装置。飞机设计师杰佛里·德哈维兰设计出一架小型上单翼机。研制小组把无线电遥控装置安装到这架小飞机上，但没有安装炸弹。1917年3月，在第一次世界大战临近结束之际，世界上第一架无人驾驶飞机在英国皇家飞行训练学校进行了第一次飞行试验。可是飞机刚起飞不久，发动机突然熄火，飞机因失速而坠毁。过了不久，研制小组又研制出第二架无人机进行试验。飞机在无线电的操纵下平稳地飞行了一段时间。就在大家兴高采烈地庆祝试验成功的时候，这架小飞机的发动机又突然熄火了。失去动力的无人机一头栽入人群。
两次试验的失败，使研制小组感到十分沮丧，“AT计划”也就此画上了句号。但A.M.洛教授并没有灰心，继续进行着无人机的研制。功夫不负有心人，10年后，他终于取得成功。1927年，由A.M.洛教授参与研制的“喉”式单翼无人机在英国海军“堡垒”号军舰上成功地进行了试飞。该机载有113公斤炸弹，以每小时322公里的速度飞行了480公里。“喉”式无人机的问世在当时的世界上曾引起极大的轰动。
几乎与此同时，英国皇家空军也研制了几种不同用途的无人机，其中有用陀螺仪控制的空中靶机，有用无线电控制、可投放鱼雷的无人机，甚至还开始研制无人驾驶的攻击机。但经过反复试验，英国皇家空军最后确定制造一种用陀螺仪控制的无人机。这种无人机既可当靶机，也可携带炸弹。后来，皇家空军又对这种无人机进行了改进，采用预编程序的无线电遥控装置，并装上了大功率发动机，使这种无人机的速度增大到每小时310公里。英国皇家空军一共制造了12架这种取名为“拉瑞克斯”的无人机，该机还曾装上火炮，成功地从战舰和地面基地进行了发射试验。随着无人机技术的逐步成熟，到了30年代，英国政府决定研制一种无人靶机，用于验校战列舰上的火炮对无人驾驶飞机飞机的攻击效果。1933年1月，由“费雷尔”水上飞机改装成的“费雷尔·昆士”无人机试飞成功。此后不久，英国又研制出一种全木结构的双翼无人靶机，命名为“德·哈维兰灯蛾”。在1934～1943年问，英国一共生产了420架这种无人机，并重新命名为“蜂王”。
英国人在无人机的研制上捷足先登，美国人也不甘落后。早在1915年，美国的斯佩里公司和德尔科公司就曾研制出第一架无人机。这架无人机总重只有272公斤，由1台30千瓦的活塞式发动机作为动力，装在一个4轮滑车上，草地上铺设了滑轨。飞机发动后，带动滑车在滑轨上滑行。达到一定速度后，飞机即脱离滑轨飞上天空，然后由一个简单的陀螺仪装置控制飞行方向，由一个膜盒气压表自动控制飞行高度。1915年，这架被取名为“空中鱼雷”的无人机不仅成功地进行了试飞，而且被装上136公斤炸药成功地进行了攻击目标试验。
此后不久，美国陆军的查尔斯·F·凯特林又研制出一种无人机，并取名为“凯特林飞虫”。该机颇似普通的双翼机，总重量为238.5公斤，可携带82公斤炸弹，飞行速度达到每小时88公里。1918年9月，美国陆军开始试飞“凯特林飞虫”，并于10月22日终于把它送上了天空。
30年代美国的一个叫雷金纳德·德里的航空专家为美国陆军研制出了供打靶用的无线电遥控机。1939年，美国又研制出了一种上单翼无人机，取名为RP－4。
1941年，珍珠港事件爆发。因战事所需，美国陆、海军开始大批订购靶机，其中OQ－2A靶机984架、OQ－3靶机9403架、OQ－13靶机3548架。后两种靶机均安装上了大功率的发动机，飞行速度可达每小时225公里，飞行高度达3000米。
在第二次世界大战中，美国陆军航空队曾大量使用无人靶机，并在太平洋战场上使用过携带重型炸弹的活塞式发动机无人机对日军目标进行轰炸。战争期间，美军还打算将报废的B－17和B－24轰炸机改装成携带炸弹的遥控轰炸机。驾驶员先驾驶这种遥控轰炸机至海边，然后跳伞脱身，遥控轰炸机则在无线电的遥控下继续飞行，直至对目标进行攻击。可惜由于所需经费巨大，再加上操纵技术过于复杂，美军最终还是放弃了这一研制计划。在此期间，美国海军也曾研制出3种喷气式无人机，分别取名为“格劳伯”、“富根”、“加格勒”，但因种种原因，都未能正式装备部队。
二战结束后，随着航空技术的飞速发展，无人机家族也逐渐步入其鼎盛时期。时至今日，世界上研制生产的各类无人机已达近百种，并且还有一些新型号正在研制之中。而随着计算机技术、自动驾驶技术和遥控遥测技术的发展和在无人机中的应用，以及随着对无人机战术研究的深入，无人机在军事方面的应用日益广泛，被誉为“空中多面手”、“空中骄子”。
一款被命名为“猎鹰HTV-2”的无人飞行器可达到音速20倍飞行预计该速度下不足12分钟便能从纽约抵达洛杉矶，而正常情况下正常航班飞行至少需要5小时。一款被命名为“猎鹰HTV-2”的无人飞行器问世，可达到音速20倍飞行。
猎鹰HTV-2将由一艘火箭发射升空，再以英里的时速滑行至地面。之前的测试飞行仅持续了9分钟，由于存在技术难度最终以故意碰撞的安全方式着陆。
目前的测试飞行非常成功，刷新了一项新的亚轨道太空飞行，并为产生新一代超级武器作准备。如果天气状况良好的话，猎鹰HTV-2飞行器将于美国东部时间8月11日发射，发射地点位于加利福尼亚州范登堡空军基地，由空军“牛头怪IV号”火箭携载发射。据悉，此次发射最初定于8月10日。
猎鹰HTV-2飞行器由火箭携载升入高空后将与火箭分离，随后以超音速返回地球，预计该速度下不足12分钟便能从纽约抵达洛杉矶，而正常情况下正常航班飞行至少需要5小时。这个项目是由美国五角大楼和国防部高级研究计划局(DARPA)共同研发的，同时作为研制新一代打击速度超过火箭的特超音速武器计划的一部分。美国军方希望这款新型无人机能确保在1个小时内对全球范围内任何地点的恐怖分子或者流亡政府实施打击，这种攻击能力叫做“常规定时全球打击系统(CPGS)”。
在2010年4月进行的第一次测试飞行中，美国国防部高级研究计划局的工程师并未精确探测到有什么问题。一些人猜测该飞行器在飞机时可能出现温度过高现象。对于第二次测试任务，现已进行了一系列的调整，其中包括：更改重力中心和降低下降角度。
国防部高级研究计划局计划战术策略办公署主管戴夫-内兰德(DaveNeyland)说：“我们将着眼攻克一些挑战，比如：持续极超音速飞行任务。我们需要提高技术知识，从而促进未来极超音速技术的发展。我们从首次飞行中获得宝贵的信息，基于工程审核委员会的发现进行一些调整，这将有助于提高第二次飞行测试。目前我们准备全力以赴这项测试。”
兵器知识：以色列是如何成为世界军用无人机强国的
今天的以色列空军，不仅成为继美国空军之后，在西方国家拥有有人驾驶战机最多的国家，而且还在“无人机革命”中遥遥领先。
以色列发动“无人机革命”的起因，源自于1969年以色列发动的苏伊士运河“消耗战”。当时，以色列空军战机遭到了埃及军队装备的苏联防空导弹的拦截，损失极为惨重。为此，以色列从美国采购了一批“火蜂”无人机作为诱饵无人机。当发现“火蜂”后，埃及军队防空导弹立即向无人机开火。此时，滞留在空中的以空军战机立即发射空地导弹，对提前暴露的埃及军队防空导弹阵地实施有效的空中打击。
美国和以色列联合研制的RQ-5A“猎人”无人机
“火蜂”无人机价格昂贵，而且体积和重量庞大。1974年，在以色列空军无人机营服役的两名年轻工程师——耶古达·马兹中尉和埃尔文·埃利斯中尉退役，合伙组建了AIRMECO公司。1974年，马兹和埃埃利斯在自己的车库完成了首架“猛犬”轻型战术无人机的组装。随后，“猛犬”与“童子军”轻型战术无人机，成为了世界各国军队追捧的首批轻型战术无人机的样板。
1981年5月14日，以色列空军“童子军”无人机遭到了叙利亚空军米格-21战机的空中拦截。在追赶“童子军”无人机的过程中，叙利亚空军米格-21战机飞行员没有控制好战机，直接冲向地面机毁人亡，而“童子军”无人机则毫发无损的返回了基地。
真正让以色列人懂得军用无人机在现代战争的不可或缺的作用，应该是在以色列空军无人机经受“蝼蛄19”战役洗礼之后。
俄罗斯使用以色列飞机工业公司“搜索者”2无人侦察机系统许可证和生产设备组装“前哨”无人侦察机系统
1982年6月，在黎巴嫩上空展开了自第二次世界大战以来的最大规模空战。同时，以色列空军首次成功使用无人机，一举摧毁了黎巴嫩军队防空体系。在战役开始的前4个小时，以色列空军动用了无线电监听、雷达、空中战术侦察机、空中预警机和AQM-34、“猛犬”和“童子军”战术无人机等所有侦察力量，以便对黎巴嫩和叙利亚军队的部署实施侦察。诱骗敌防空体系雷达开机。随后，以色列空军战机向这些暴露的地面防空导弹阵地实施精确打击。
以色列空军无人机在“蝼蛄19”战役中的成功运用，就像一支强心剂推动了以色列无人机的迅猛发展。中东战争结束后，以色列国防部开始斥巨资发展军用无人机。20世纪八九十年代，以色列无人机制造业呈现出上升的趋势。以色列研制无人机的航空制造公司，如雨后春笋般层出不穷。同时， “狮”（Lavi）新型战机计划的终止对以色列无人机的迅猛发展具有一定的影响。在美国政府的压力下，以色列于1987年被迫终止了“狮”式战机的研制。但是，以色列飞机设计师们转入无人机制造业，极大推动了以色列国内无人机的发展。今天，以色列空军装备了型号齐全的军用无人机系列，小到重量为4千克的“幽灵”轻型战术无人机，大到重量为4吨的“埃坦”长航时战略无人机。“埃坦”（Eitan）长航时战略无人机。
在发展长航时战略无人机的同时，以色列无人机设计师十分重视发展近程战术无人机。目前，以军装备了“幽灵”、“云雀”和“海鸥”轻型战术无人机。2014年7月，在加沙地带作战行动中，“云雀”和“海鸥”轻型战术无人机，首次创造了与坦克和步兵协同作战的战例。
以色列空军现装备的世界上最大无人机之一“埃坦” (Eitan)长航时战略无人机
在研制无人机过程中，以色列高度重视无人机的军民融合。以色列是世界上第一个使用无人机营救遇难者的国家。2016年12月，以色列先进程序公司研制出SunSpark太阳能无人机验证机。
以色列国防部研究室主任奥费尔·沙哈姆预备役少将指出：“今天，世界尚处于无人机革命的初期。这场革命将彻底改变人类在战争和日常生活中的作用和地位。”以色列专家认为，目前已经有76个国家加入到了这场“无人机竞赛”。2020年前，军用无人机在世界各国军队航空兵中的比例将超过三分之一。
以色列向阿瑟拜疆空军出售的“哈洛普”(Harop）侦打无人机，脱胎自著名的“哈比”反辐射无人机
在总结和分析以色列在无人机研制领域取得如此辉煌成绩的原因时，沙哈姆预备役少将概括有以下三点：一是以色列蕴藏着一大批研制无人机的天才和创新人才。二是在历次战争和军事冲突中，以色列军队积累了无人机正反两面的实战经验与教训。三是周边复杂的政治地缘关系，经常迫使这个中东“弹丸”之国卷入军事冲突。目前，以色列生产的80%无人机向世界50多个国家出口。以色列斥资建立的一批庞大的无人机创新企业，将引领世界无人机的发展潮流，成为未来10年开启世界发展军用无人机大门的金钥匙。
中国空军最厉害的武器是什么？在世界排名如何？
我国在经济实力飞速发展后，逐渐成长为一个空军大国。中国航空工业正处于组织结构、运行方式和生产能力的变革中，开始制造出接近世界水平的航空武器系统。近年来我国空军更是好消息不断——歼20、运20的服役，新型航空发动机的研制，各类无人机的崛起，还有尚未和世人见面，但足够让人期待的轰-20
中国依然有大批的旧式战斗机在服役中，包括歼-7系列，歼-8系列，歼轰-7系列。这些战机正在退役的过程中，所以中国未来对新战机的需求依然庞大，包括歼-10C，歼-16，歼-15，歼-20。
中国对美帝空军目前在质量上已无什么差距，主要还有三个数量上差距： 一、五代机数量上的差距。 二、辅助作战飞机如轰炸机、加油机、预警机数量上的差距。 三、全部战斗机数量上的差距。因为美帝战斗机有40%还分布在海军、海军陆战队和陆军上。而我们海军的战斗机少，海军陆战队和陆军根本未配备。 但我们也有三大优势： 一是战机新。主力战机平均机龄仅10年左右，而美帝主力战机平均机龄已达25年。 二是技术进步快。过去差距是一代，如今不仅已无代差，且四代半、五代机、预警机等总体技术还略为领先。 三是防空力量远强于美帝。我国的国土防空能力，规模估计是美帝的近10倍，技术也不弱于美帝。
中美空军差距最大的地方主要是在大型运输机、战略轰炸机和大型加油机这一块，而这第三个领域更多是用于支撑空军进行远程大规模进攻作战的。美国空军定位全球进攻，而中国空军定位于国土防空。
在运20运输机服役之前，我国只能从军贸市场去到处购买二手的伊尔76运输机，全军的大型运输机数量也不过20来架，不过自从运20运输机服役之后，这样的情况就缓解很多了，目前运20已经有数十架正式服役。
无人机关键技术有哪些
无人机关键技术有哪些
无人机在气动力设计要求、设计理念方面与有人机存在较大差别。有人机气动设计通常以航程、速度作为优先优化目标，然而无人机通常以航时作为优先优化目标。那么，下面是由我为大家分享无人机关键技术知识，欢迎大家阅读浏览。
1 能源与动力技术
无人机采用的推进系统形式要比有人飞机多，采用的能源与动力类型各异，包括：传统的小型涡扇发动机、小型涡喷发动机、小型涡桨发动机、活塞发动机、转子发动机以及电池组、太阳能电池、燃料电池、超燃冲压发动机、定向能及核同位素等。
不同用途的无人机对动力装置的要求不同，但都希望动力装置燃油经济性好、重量轻、体积小、可靠性高、成本低、使用维修方便。从经济因素、可靠性等方面考虑，现阶段无人机均采用技术成熟的活塞、涡扇、涡喷、涡桨发动机或在这些发动机基础上进行适应性改进。活塞式发动机适合于低空低速中小型、长航时无人机;涡扇、涡桨发动机适合于高空长航时无人机以及无人作战机，这类发动机油耗低，发动机尺寸、重量和推力能与无人机达到较好的匹配;涡喷发动机适合于低成本、短寿命、高机动的靶机或自杀攻击类无人机。
从长远发展来看，单纯对现有发动机进行改型并不能完全满足无人机对飞行速度、高速、续航性能等指标的要求，开发适合于无人机使用的发动机十分必要，尤其是中小推力的大涵道比、小尺寸核心机的涡扇发动机，这类发动机将是未来无人机动力装置发展的重点。此外，开展太阳能、燃料电池、液氢燃料系统等新型能源的应用研究，可为无人机提供更高效的动力源。
2 无人机平台技术
(1)高效气动力技术。
无人机在气动力设计要求、设计理念方面与有人机存在较大差别。有人机气动设计通常以航程、速度作为优先优化目标，然而无人机通常以航时作为优先优化目标。无人机尺寸小、速度低，存在低雷诺数条件下的高升力、高升阻比、高续航因子设计要求。高效气动力技术是提高无人机性能的重要技术途径。
(2)隐身技术。
提高无人机的生存能力的关键就是降低其可探测性。随着材料、电磁学、热力学、空气动力学等学科的不断发展，越来越多的新技术也将应用于无人机的隐身设计中，具体包括以下几个方面。
外形隐身技术。采用翼身高度融合的无尾飞翼布局、内埋式进气道、二维喷管等设计技术可有效降低雷达反射面积和红外特征，提高无人机的隐身能力。
等离子体隐身技术。理论和试验研究表明，等离子体技术是隐身技术发展的新方向之一，飞行器上安装的等离子发生器所产生的等离子体能对飞行器关键部位进行遮挡，并对雷达照射进行吸收，从而实现飞行隐身。目前，这项技术在研究中暴露出了很多问题，仍有待解决。
主动隐身技术。主动隐身技术是根据照射到飞行器上的电磁波频率、入射方向等，利用机载有源射频发射装置主动地发射与散射回波相位相反、幅度一致的电磁波，实现与散射回波的对消。目前，主动隐身技术尚处于理论与试验研究阶段，但随着隐身技术的发展，特别是飞行器近场散射特性技术、ESM(电子支援措施) 等技术的发展，主动有源对消隐身技术必将成为未来发展的重点。
(3)气动弹性技术。为追求长航时性能，无人机通常采用大展弦比布局以尽可能提高升阻比(如一些无人机展弦比达到30以)，采用轻量化机体结构降低飞行重量。但大展弦比布局、轻量化结构与机体强度和刚度要求会产生突出矛盾。
(4)气动载荷设计技术。滞空型无人机一般飞行速度较低、翼载小、升力大，对于同样强度的阵风，无人机阵风载荷比有人机大得多。无人机结构强度一般需要将阵风载荷作为主要的设计工况，而阵风载荷大小决定了无人机结构设计的强度。如果以现有轻型飞机、通用飞机的强度设计标准进行无人机载荷设计，无人机结构将付出很大的代价。以轻量化结构为目标，综合无人机气动力特性、无人机飞行控制操纵方式、无人机设计寿命等因素开展无人机气动载荷设计技术是提高无人机综合性能的重要技术途径。
(5)复合材料结构技术。无人机以复合材料结构为主，不同类型的无人机对复合材料结构有不同的要求，如大型无人机主要对大尺寸、全复材结构有较高要求，而小型无人机对复合材料结构的要求是低成本、快速加工制造、快速修复等。
3 自主控制技术
根据无人机自主控制的定义和内涵，无人机自主控制的关键技术应该包括态势感知技术、规划与协同技术、自主决策技术以及执行任务技术4个方面。
(1)态势感知技术。
实现无人机自主控制必须不断发展态势感知技术，通过各种信息获取设备自主地对任务环境进行建模，包括对三维环境特征的提取、目标的识别、态势的评估等。
(2)规划与协同技术。
规划与协同技术涉及两个方面的技术：路径规划和协同控制。这两个方面相互依托，互相联系。
无人机路径规划与重规划能力是无人机自主控制系统必须具有的，即系统可以根据探测到的态势变化，实时或近实时地规划、修改系统的任务路径，自动生成完成任务的可行飞行轨迹。自主飞行无人机典型的规划问题是如何有效、经济地避开威胁，防止碰撞，完成任务目标。
未来无人机的工作模式包括无人机单机行动和多机编队协同，协同控制技术主要包括：优化编队的任务航线、轨迹的规划和跟踪、编队中不同无人机间相互的协调，在兼顾环境不确定性及自身故障和损伤的情况下实现重构控制和故障管理等。
(3)自主决策技术。
对于复杂环境下工作的无人机，必然要求具有较强的自主决策能力，以适应未来的需要。自主决策技术需要解决的主要问题包括：任务设定、编队中不同无人机协调工作、机群的使命分解等。
(4)执行任务技术。
无人机自主控制发展的最终目的是使它对环境和任务的变化具有快速的反应能力。无人机自主控制应该具有开放的平台结构，并面向任务、面向效能包含最大的可拓展性。先进的无人机自主控制应当提供编队飞行、多机协同执行任务的能力。
4 网络化通信技术
目前的无人机系统作为相对独立的系统只在局域使用，未来的战场在同一空域将充斥着各种功能、各种类型的无人机与战斗机、直升机。无人机之间、无人机与有人机之间、无人机与地面作战系统必须进行有机协调，使无人机都成为“全球信息栅格”的一个节点，实现无人机与其他无人机或指挥控制系统之间的互联、互通、互操作。
针对无人机集群作战、协同作战以及网络化作战的应用需求，应突破无线宽带分布式动态多址接入、实时鲁棒的宽带传输、数据链网络顽存等关键技术，构建无人机集群数据链自适应网络体系，为实现实时、宽带、安全的无人机集群数据链提供技术支撑。
针对无人机宽带网络多跳中继动态变化、节点容量受限问题，需要将网络编码技术与路由技术相结合，通过选择编码机会最大的路径进行传输、优化基于网络编码的节点接入策略、多跳网络节点间信息交换传输策略，在不增加时延的情况下提高网络吞吐量，实现网络的大容量传输。
5 多任务载荷一体化、平台/任务载荷一体化技术
有效载荷是无人机执行侦察、监视、电子对抗、打击、战效评估任务的关键因素，应用于无人机的有效载荷包括通用传感器(光电、雷达、信号、气象、生化)、武器、货物( 传单、补给品)等。无人机系统作战效能不仅仅对任务载荷本身性能有较高的要求，而且必须满足无人机尺寸、重量、功耗、隐身等装机要素约束以及成本要求。随着电子、通信、计算机等技术的进步，无人机的传感器技术发展主要表现在以下几个方面。
多光谱/超光谱探测技术。该技术可探测可见光和红外区域的几十个甚至几百个频段，它利用检测低反差目标的杂波抑制和光谱识别可以降低误判率，极大提高了目标识别和探测的准确性，常用于探测隐蔽或普通伪装的目标。
先进的合成孔径雷达技术。相对于光电/红外探测系统，合成孔径雷达能在夜间以及能见度低的恶劣天气条件下工作，以高分辨率进行大范围成像侦察，但其设备重量和功耗均较大，只适合于大型无人机装载使用。随着轻型天线和紧凑信号处理装置等技术的进步，合成孔径雷达有向小型化发展的趋势，并可装备于中小型的战术无人机。
激光雷达技术。激光雷达具有分辨率高、隐蔽性好、低空探测性能好、体积小、重量轻等显著优势，不但可以探测“树下目标”，还可以对目标进行分类，为指挥人员提供精确的目标信息。将激光雷达技术与无人机相结合，必将发挥更大的作用。然而当遇到大雨、浓雾、浓烟等恶劣天气时，激光衰减急剧加大，而且大气环流还会导致激光光束发生畸变、抖动，直接影响激光雷达的测量精度。
;第四届国际无人机产业博览会，助力全产业链“起飞”
[宇辰导读]2万平方米展厅，200家无人机展商， 2万余名行业用户参观，无人机全产业链专业展会。
自20世纪30年代以来，无人机的发展和使用已有超过90年的 历史 。经历了20世纪漫长的萌芽期和酝酿期之后，无人机在21世纪初迎来高速成长期，全球范围内，工业级无人机需求持续增长，并逐步从军用领域扩展到了民用领域。如今，民用无人机已在应急救援、环境检测、电力巡线、航拍测绘、农业植保等多个领域得到广泛应用。
百亿级商业市场，亟待产业完善
全球第二大市场研究咨询公司Markets认为，2020年全球小型无人机市场规模将达到19亿美元;市场研究机构ABI Research预测，到2019年，商业用途的小型无人机市场规模将达到51亿美元;Lux Research指出，2025年商用无人机市场规模将达到17亿美元。
虽然我国的无人机产业近年也取得了突破性的进展，但在无人机研发者、生产者、流通者与客户等实体群落中，还存在多样性不够丰富，物质循环、能量流动和信息传递不够顺畅的问题；在产业文化上有序竞争、共生共赢发展理念还不够强，在行业产品市场需求分析上深耕不足，在资金投入上还存在烧钱赚噱头等现象；而产业配套与协作、科研体系、服务组织、低空网络基础设施和国家产业政策等亟待优化和改善。
概而言之，从研发、生产制造、管控、应用等方方面面综合分析，无人机产业的发展与预期还差距甚远，特别是需求到应用的差距。
各自为战，产业市场同质化严重
在早前举行的“北京无人机产业发展现状及趋势研讨会”上，中国航天科工集团无人机技术研究所所长、海鹰航空通用装备有限责任公司董事长马洪忠就曾指出，目前无人机行业存在研发单位各自为战，造成资源浪费；低空尚未完全开放；中高端无人机发展落后以及可靠性相对较差等问题。
其实这些问题，不仅表现在技术研发上。在我国，工业级无人机发展始终面对着各自为战，同质化严重的问题，尤其是整机市场，因为大家基本都是随着配件厂商出的新产品搞自己的整机，所有的整机厂跟着零部件厂商走，目前有一些国内零部件厂商已经形成了垄断地位，比如电池、电机等方面。与此同时，很多厂商也因为没有足够的市场及竞品调研，导致出产产品出现局限性，以至于产品单一化，客户选择单一化。
要解决这些问题，就要求企业除了自身拥有过硬技术外，还要对产业市场足够了解并联合上中下游的有利资源，共同协作，结束各自为战的现状。
强强联合，汇集全产业链精英
为此，于5月24-26日举办的“2019全球无人机应用及防控大会”，将同步举行“第四届国际无人机产业博览会”，已经成功举办了三届的产业博览会在拥有丰富经验积累的同时也先后得到了无人机全产业链主流科研生产单位的积极参与，产生了巨大的 社会 效益和经济效益。
此次展会将邀请包括大疆创新、爱生技术、中航智 科技 、中天引控等数百余家国内领先的无人机公司参展。以助推国内无人机企业建立强强联合、优势互补等良好环境，进而促进产业 健康 、有效发展。
同时，大会还将邀请包括工业和信息化部装备工业发展中心、中国测绘科学研究院、中国低空安全研究中心、国际无人机从业者协会、各地植保队等2万多名专业观众参会及参展，以达到加强无人机区域各企业交流合作及应用场景实际对接，共同 探索 国际无人机产业创新发展之路。
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