技术难点分析 (技术难点分析怎么写)

一、引言

在科技领域，每一个技术项目的推进都会面临诸多挑战和难点。
技术难点分析是科技研究过程中至关重要的环节，它不仅关系到项目的进展速度，更决定了最终成果的质量和水平。
本文将围绕技术难点分析的重要性、方法以及实际操作中的注意事项等方面展开探讨。

二、技术难点分析的重要性

1. 提高项目成功率：通过对技术难点的深入分析，能够提前预测并规避潜在问题，从而提高项目的成功率。
2. 优化技术方案：针对技术难点进行分析，可以为研发人员提供有针对性的改进方向，优化技术方案。
3. 降低成本与风险：对技术难点进行预先分析和评估，有助于提前识别高成本和高风险环节，从而制定相应的应对措施，降低项目成本及风险。

三、技术难点分析的方法

1. 文献调研：通过查阅相关文献资料，了解前人在该领域的研究情况，为本项目的技术难点分析提供理论依据。
2. 实地考察：针对特定技术难点，进行实地考察和调研，获取一手数据资料，为分析提供有力支撑。
3. 专家咨询：邀请该领域的专家进行咨询和讨论，获取专家意见和观点，拓宽分析思路。
4. 实验验证：通过实验室实验或现场试验，验证技术难点的可行性和有效性。
5. 数据分析：对收集到的数据进行分析和处理，找出技术难点及其成因。

四、技术难点分析的具体步骤

1. 确定分析对象：明确需要分析的技术难点，确保分析工作具有针对性。
2. 收集信息：通过文献调研、实地考察、专家咨询等方式收集相关信息和数据。
3. 整理与分析：对收集到的信息进行分析和整理，找出技术难点的成因、特点和影响因素。
4. 制定解决方案：针对技术难点制定相应的解决方案或改进措施。
5. 实验验证：通过实验验证解决方案的可行性和有效性。
6. 总结与反馈：对分析结果进行形成技术难点分析报告，并根据实际应用情况反馈调整方案。

五、技术难点分析的注意事项

1. 深入实际：技术难点分析必须深入实际，充分了解现场情况和实际需求，避免纸上谈兵。
2. 全面细致：分析过程中要全面细致，不遗漏任何可能影响项目进展的因素。
3. 跨学科合作：针对复杂的技术难点，需要跨学科合作，集思广益，共同寻找解决方案。
4. 及时反馈：在分析过程中，要及时反馈分析结果和进展，确保项目团队内部的沟通顺畅。
5. 不断迭代优化：技术难点分析是一个动态过程，需要根据项目进展情况不断调整和优化分析方案。

六、案例分析

以某企业的新技术研发项目为例，该项目在研发过程中遇到了诸多技术难点，如高性能材料的选用、复杂工艺的实现等。
通过对这些难点进行深入分析，企业找到了相应的解决方案，如采用新型高性能材料、优化工艺流程等。
这些解决方案不仅提高了项目的成功率，还降低了成本，为企业的技术创新提供了有力支持。

七、结论

技术难点分析是科技研究过程中不可或缺的一环，它关系到项目的成败。
通过对技术难点的深入分析，可以提高项目的成功率，优化技术方案，降低成本与风险。
因此，在实际操作中，我们需要深入实际、全面细致地进行技术难点分析，跨学科合作，及时反馈和迭代优化，以确保项目的顺利进行。

分析公路隧道工程施工中的难点与技术？

随着公路隧道的广泛应用，复杂的隧道施工技术也对施工人员的技术水平提出了更高的要求，因此进一步加强对其的研究非常有必要，并采用有效的措施解决问题，从而不断提高公路隧道工程的质量，促进公路建筑发展。 基于此文分析了公路隧道工程施工中的技术的相关方面。 1 公路隧道工程施工技术工程概况某一高速公路路线建设中的隧道工程，该工程的轴向指向南北方向，隧道工程的起始点位于山体北面，隧道开挖洞口所处的位置的地形并不是十分良好，有些倾斜，在工程建设区域附近有一条河流。 当隧道施工挖取到30m左右时发现该施工位置的涂层以1.5%的坡度逐渐下降，给工程顺利进展造成了严重的阻碍。 经施工方与设计人员多次研究，最后决定采取从隧道的两个端点同时进行施工的施工方案。 合理安排施工作业线根据隧道的实际情况进行作业线的安排，首先需要严格地按照设计要求进行内部的挖掘，大概控制在40m-50m作业，然后是进行中墙的浇筑，等到混凝土强度符合相关要求，就可以进入左洞，这个时候对于左洞和右洞的掌子面距离是控制在10m左右的，对于左右洞二次衬砌与掌子面的间距是在25m-35m之间的，其主要是为了使得隧道进口和出口位置上能够很好的形成中导洞、中墙、左右洞开挖、二次衬砌的施工作业线，其主要目的是为了方便施工，减少施工工期。 初期支护初期支护包括3个工序：制管、钻孔、管道安装及注浆。 制管，对于该工程的初期支护主要使用的是热轧无缝钢管，管长、外径以及壁厚的长度分别为5m，5cm以及0.5cm.同时会将管子的两端分别制作成锥头形状和焊接上钢箍，然后就能够进行钻孔工作，需要注意的是要控制空间的距离在150mm，其他就是注浆孔。 钻孔，首先是孔眼的确定，其主要是通过开挖作业面支撑点，在其最近的地方进行确定，然后布置各个小导管的间距，分别为3.2m和2.5m。 管道安装及注浆，其主要是做好成孔清洁工作，一般情况下会选择使用高压风，等到小导管安装好再进行注浆工作。 洞身开挖对于该工程的洞身开挖主要分为2个部分，中导洞和左右洞开挖。 中导洞，成洞面的工作完成后就可以开始开挖中导洞，具体的过程是进行循环的开挖，距离是在0.5m-1.2m等到开挖成型后经过检查就能够开始混凝土的浇筑。 然后定位锚杆孔，最后开始钻孔施工，完成后是清孔和水泥砂浆的注浆工作，待到完毕以后开始对接拱架，其主要的方法是使用U型钢筋的插接。 因为本工程中导洞主要的开挖方式是两台阶，因此开挖的顺序应该是上台阶、支护、下台阶。 左右洞开挖，等到强度达到70%以上才能开始开挖左右洞，在该过程中主要采用的是两台阶分步平行开挖。 需要注意的是进行实际的工程施工时，上台阶开挖时需要挖出一个环形导坑，然后再开始中核开挖，中核与拱顶的距离要控制在一定的范围内。 二次衬砌二次衬砌不仅对围岩起支护作用，而且还美化了隧道外观，所以衬砌质量必须要达到内实外光的效果，以保证感道的美观。 如果初期支护的围学变形，且变形速率无减缓迹象。 严重超过规范要求，初期支护多出开裂时，必须及时采用临时应急支顶措施，如果因此影响到二次衬制的质量，就必须对支护类型和参数进行过及时调整，做到既能有效控制变形，避免塌方发生，又能保证工程质量。 另外，在挑选二次衬砌所用的台车时，要尽量挑选表面平整，接缝严实的大模板或整体式模板台车，必须要满足设计的要参求，这择合适的刚度，减少模板变形等问题，这样才能保证衬砌表面的光滑平整，还有就是做好防排水措施，避免渗漏水。 2 路隧道工程施工难点管理结合工程我们可以总结出公路隧道工程中施工技术存在的难点，以下分析了公路隧道工程中施工技术难点和和对策。 材料选择在公路工程建设的时候其非常重要的部分是材科，其直接影响着工程质量，因此需要我们重视，对于公路隧道工程，其路面需要具备相应的条件，包括车辆使用要求、雨水的渗漏等。 因此一般情况下会选择使用颗粒度比较小、空隙也比较小的混合配料，从而能够起到防渗的效果，延长公路使用年限。 溶洞的施工处理在公路隧道施工中一大难点是溶洞施工.其是千变万化的。 就目前的情况来看，我们也采取一些相应的措施来解决各个溶洞的问题。 主要包括：一般情况下我们会选择使用钢筋混凝土梁跨越的方法来解决大溶洞内填充物都比较松软的情况，但是其会大大增加成本。 因此实际的操作是需要根据洞内的时间情况进行。 但是如果是干溶洞，就需要多考虑因素。 防排水工作的处理公路隧道的使用寿命会受到积水的直接影响，因此解决好排水问题非常重要。 在施工之前需要结合实际情况进行合理的设计，同时充分的考虑防水台及背面排然的问题，从而确保排水后正常进行。 安全管理的问题公路隧道施工中的安全管理是非常重要的部分。 其直接影响着人们的生命安全和施工单位的声誉，因此需要引起我们的重视。 施工单位要执行工程项目的设计要求，结合具体的施工现场情况，在组织设计施工和施工实施的过程中，要经常分析施工的情况，做好施工的安全组织管理，以保证施工的安全和质量，争取按时完成公路隧道施工任务。 施工单位要健全安全制度及组织机构，树立“安全第一，预防为主”的理念，成立专门的安全管理机构，及时检查并监督施工现场安全。 此外，施工企业要实行目标制度.加强安全管理工作，进行施工安全的动态分析.进而提高公路隧道建设单位整体的安全管理水平。 3 结束语总之，公路隧道建设是一项非常复杂的地下线性工程，施工过程中会出现很多的不确定因素.给公路隧道建设带来了很多的安全隐患，因此需要进一步加强对其的研究本文分析了公路隧道工程中的技术相关方面，以期提供一些借鉴更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：

特大桥高墩施工难点及技术分析？

特大桥高墩施工难点有哪些？如何进行技术分析？请看中达咨询编辑的文章。 1、工程概况京山特大桥为本标段控制工程，位于永泰县长庆镇梅楼村境内。 中心里程：DK453+280.688。 桥梁设计范围：DK452+706.26～DK453+856.115，桥全长1149.855m。 孔跨布置为2-32m简支T梁+（40m+64m+40m）连续梁+5-32m简支T梁+（40m+64m+40m）连续梁+10-32m简支T梁+（40m+64m+40m）连续梁+3-32m简支T梁+2-24m简支T梁。 桥址于DK453+141.6～DK453+147.6处跨越125县道。 本桥桥台采用铁路双线矩形空心台，桥墩采用圆端型空心桥墩，基础除桥台采用扩大基础外，其余均采用钻孔桩基础，桩径根据不同跨度和地质条件分别有1.0m，1.25m，1.5m，2.0m。 桥墩基本上都在50m以上，其中4#墩高达73.35米，为本桥的最高墩，高桥墩的施工作为本工程的难点控制，保证各阶段各工序安全质量和施工管理有序可控是本工程项目的主要管理控制的难点。 2、墩台身高墩施工方案提出本桥的墩台身为空心桥台、圆端形实心墩、空心墩形式，最高实体墩高18.25m，空心墩最高墩高73.35m。 结合以往成功的施工经验，对本桥梁墩台身施工方法采取如下构思：①基础施工完毕后，基础顶面凿毛、清理干净。 ②测量复核中线及水平标高。 ③在基础顶面上搭设双排脚手架，作为墩台身施工的作业平台。 ④检验调整预埋钢筋的位置，按设计图纸绑扎墩台身钢筋。 并安装模板。 ⑤钢筋检验合格后，用起重机吊装模板。 墩身施工根据墩身的结构尺寸，由厂家制作各不同型号的整体钢模板。 模板按图纸和施工要求制作，外模用特制大块钢模板。 ⑥钢筋、模板经监理工程师检查合格后进行墩身混凝土的灌筑，并一次浇筑成型。 混凝土在拌和站集中拌和，采用耐久性好的高性能混凝土，以满足主体结构耐久性使用的要求。 混凝土搅拌运输车运输混凝土，泵车泵送混凝土。 在灌筑混凝土作业中，不断调整串筒高度，始终保持混凝土自由下落高度不大于2m。 ⑦混凝土浇筑完成拆模后，及时进行养生。 采用洒水、薄膜覆盖等方式，一直养护到规范要求的养生期为止。 ⑧施工时注意做好支座锚栓孔的预留，并切实做好围篮、吊篮及检查梯等预埋件的预埋。 3、空心高墩施工技术实施本大桥空心墩通过采取液压自升工作平台翻动模板进行施工。 施工作业人员及小型施工机具通过沿附墩身的工业电梯上下运输，大型机具材料通过塔吊运输。 考虑京山特大桥的工程量比较大，为了满足总体施工工期，共投入15套空心墩模板，模板找专业施工模板的厂家进行定做。 3.1 翻模模板设计模板高度的选定综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料后，将每个施工浇筑层确定为4m，同时又考虑到塔吊起重能力模板制作为2m一层，共做3层模板。 模板构造设计上考虑到本桥梁由于墩身高，模板倒用次数多，确定面板使用6mm厚钢板制作，模板设有16槽钢竖肋及12槽钢后架，竖肋和后架皆组焊而成，后架为施工提供较为宽阔的操作平台，同时多层后架通过螺栓连接后组成空间桁架保证了翻模模板的空间刚度，能有效的减少模板对拉杆的使用，提高墩身混凝土的外观质量。 翻模结构设计上对本工程采取的液压翻模由工作平台、液压提升设备、顶杆和套管、吊架、模板等部件组成，具体结构见图1，自升平台式翻模结构示意图。 工作平台由纵横梁、步板、栏杆、扶手等杆件组成。 是安装吊架、千斤顶的支承结构及堆放材料、工人作业的主要工作场地。 平台随千斤顶的爬升而提升。 液压提升设备由液压千斤顶、油泵、操纵台、高压输油管、分油阀及限位器组成。 是平台提升的动力设备。 顶杆和套管顶杆用φ48×3.5无缝钢管制成，是整套系统的支撑部分，自重和荷载通过它传递给墩身。 套管采用φ63.5×4钢管，以利于回收顶杆。 吊架用于提供拆装模板及混凝土养生所需的作业面。 吊架分活动式与固定式两种，活动吊架在收坡结构作用下可沿辐射梁移动。 以减小平台的工作面积，增加平台的稳定性。 模板在墩身高度方向分三层，每层高2m。 圆角部分模板采用特制的曲面钢模，保证墩身圆角部分曲线圆顺。 每层模板采用两道横箍，通过对拉螺栓与内模固接。 模板的翻升由倒链滑车完成。 辅助设备包括配电盘、混凝土养生用浇水管、安全网等。 3.2 翻模施工技术翻模组装首先清理基顶，在模板安设位置用砂浆找平，待钢筋作业完成后用脚手架一次性架设两层模板，并预留顶杆安插孔道，然后灌筑混凝土，终凝后在其上组装平台和液压设备，待施工至6m高时安装吊架、栏杆和安全网。 混凝土由拌和站集中拌制，垂直提升由输送泵泵送，若高度太高则改用塔吊输送混凝土，分层均匀对称灌筑，分层厚度30cm，并充分振捣密实。 平台提升施工通过在翻模组装后，第一次提升平台在混凝土灌入达到一定高度后进行，一般不少于0.8m，时间在混凝土初凝后终凝前，由液压千斤顶带动工作平台沿顶杆逐节提升，平台提升总高以能满足一节模板组装高度即可，不得空提过高，以防工作平台失稳。 平台提升过程中应随时进行纠偏、调平。 模板翻升技术实施通过在灌筑最上层混凝土过程中，提前拆除最下层模板。 解体前先用挂钩吊住模板，然后拆除拉筋、围带等，吊至适合位置，以混凝土施工期间平台上升时不与上层模板发生碰撞为宜。 平台提升到位后，用导链将最下层模板吊升至安装位置，检查模板组装质量，合格后安放撑木，拧紧拉筋。 由于翻模施工为分节段浇筑混凝土，在浇筑下一节段时，上一节段浇筑的墩身混凝土已硬化并发生收缩，与模板间产生一定的缝隙，不仅造成节段的错台较大，而且，最主要的是，浇筑混凝土时，水泥浆下漏，影响墩身外观。 在实际施工中，采取三个措施以解决此问题。 其一，在最上节段模板距模板顶5cm设置一层拉杆，在浇筑下一节段墩身混凝土前，将此层拉杆再次紧固，减小混凝土与模板间的缝隙；其二，在缝隙产生后，用原子灰将水泥浆制成细条状封堵缝隙，同时，在浇筑最初几盘混凝土时，适当减小坍落度；其三，为事后处理措施，即在翻模后，清除掉粘附在墩身上的水泥残浆，并用水清洗。 墩顶实心段施工采用预埋牛腿进行施工。 翻模平台提升就位后首先安装外模，同时拆除翻模内吊架和模板，利用型钢搭设实心段封底平台，型钢支撑于预埋牛腿上，在其上铺设50mm厚的木板作封底模板，绑扎钢筋，然后灌筑混凝土。 顶帽模板采用定型钢模，当墩身施工至托盘底时，顶帽模板直接立放在最顶层的墩身模板上，然后绑扎钢筋，灌筑混凝土。 翻模拆除按与组装相反的顺序进行，拆除工作严格对称进行，塔吊运输，边拆边运，整齐堆放，确保安全。 京山特大桥高墩施工中，通过施工方案分析，采取了液压自升工作平台翻动模板进行施工，分析了该施工工艺的优点和关键控制点，积累了经验数据，提高了施工水平。 更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：

施工重点难点分析对策？

根据所总结的工程特点和难点，我们对工程施工过程中将会遇到的施工技术难点、质量控制难点以及可能影响工程进度、安全和文明施工的不利因素进行了分析，并针对性的制定了预防措施和相应对策，这些针对性措施将与投标承诺一起作为合同的一部分。 1、投入人力、机械较多由于整个工程量大，且单体工程多，工期紧，因此，要求单位时间内投入的劳动力、周转材料和机械数量均较多，因此，需合理组织和调配。 2、土方工程本工程施工过程中，土方工程的质量对本工程起到了关键性的影响，开挖与回填量大，短时间内投入的劳力多，控制的难点就是人工填筑与机械填筑等专业队伍的配合工作和开挖的准确度（防止欠挖及超挖），施工过程中须做好项目管理，使各工种配合协调。 作为工程的重点，我单位将组织专人负责土方工程的工作，并由专人负责检查，确保工程高质量交验。 3、质量要求本工程我单位目标为一次性要收合格。 为保证目标实现，必须采取切实可行的保证措施，精心组织。 由于本工程工种多，对各种原材料、成品、半成品要严格把好质量关，对主要材料应在得到业主及监理工程师的认可后方可采购。 对于关键分部分项工程，施工时必须编制详细的施工方案，确保施工质量。 4、协调难度大按中标文件的规定，本工程施工承包的范围较一般工程广，除了一般意义上的承包外，从“三通一平”到竣工验收，几乎所有的对外联系和协调工作均由施工单位负责，如：施工用水、用电的解决以及与建设主管部门、环保、交通、公安、消防、环卫、园林等诸多部门的联系和协调。 协调工作是否顺利将直接影响工程能否顺利实施，对此，我单位将充分发挥我单位与政府各主管部门具有良好协调关系的优势，既能为业主最大限度地减少协调难度，又完全能保证工程的顺利实施。 5、钢筋工程钢筋工程也是本工程的重点工程，由于钢筋的质量要求要个，焊接、绑扎及安装的技术人员必须技术够硬，施工时的安全问题也要注意，为了达到质量要求，所以我公司相应的对策是：（1）设专项负责人负责钢筋制安的工作，要个把关。 （2）安排好专业的施工队伍（必须持证上岗）。 （3）设专门的检测机构，对工程的质量严格按照设计说明要求检测。 6、施工工期本工程计划工期2010年10月18日开工，2011年2月16日完工验收，总工期120日历天，工期较为紧张。 所以如何合理组织本工程的施工，保证工程按时完工，是施工过程中必须解决的难题。 所以采取以下措施确保工程按期完成：（1）在施工中以总工期为目标，以阶段控制计划为保证，采取动态管理，使施工组织科学化，合理化，确保阶段计划按期或提前完成。 （2）合理进行施工调度，避免窝工、停工、返工现象。 （3）对施工期长的项目要实行分期、分段编制进度计划的方法。 （6）实施完善的组织机构制度。 7、钻孔灌注桩的施工难点（1）孔口高程及钻孔深度的误差1）孔口高程的误差孔口高程的误差主要有两方面，一 是由于地质勘探完成后场地再次回填，计算孔口高程时疏忽引起的误差。 二是由于施工场地在施工过程中废渣的堆积，地面不断升高，孔口高程发生变化造成的误 差。 其对策是认真校核原始水准点和各孔口的绝对高程，每根桩开孔前复测一次桩位孔口高程。 2）钻孔深度的误差有些工程在场地 回填平整前就进行工程地质勘探，地面高程较低，当工程地质勘探采用相对高程时，施工应把高程换算一致，避免出现钻孔深度的误差。 另外，孔深测量应采用丈量 钻杆的方法，取钻头的2/3长度处作为孔底终孔界面，不宜采用测绳测定孔深。 钻孔的终孔标准应以桩端进入持力层深度为准，不宜以固定孔深的方式终孔。 因此，钻孔到达桩端持力层后应及时取样鉴定，确定钻孔是否进入桩端持力层。 （2）孔径误差孔径误差主要是由于工人疏忽用错其他规格的钻头，或因钻头陈旧，磨损后直径偏小所 致。 对于桩径800～1200mm的桩，钻头直径比设计桩径小30～50mm是合理的。 每根桩开孔时，合同双方的技术人员应验证钻头规格，实行签证手续。 （3）钻孔垂直度不符合规范要求造成钻孔垂直度不符合规范要求的主要原因如下：1）场地平整度和密实度差，钻机安装不平整或钻进过程发生不均匀沉降，导致钻孔偏斜。 2）钻杆弯曲、钻杆接头间隙太大，造成钻孔偏斜。 3）钻头翼板磨损不一，钻头受力不均，造成钻头偏离方向。 4）钻进遇软硬土层交界面或倾斜岩面时，钻压过高使钻头受力不均，造成钻头偏离方向。 控制钻孔垂直度的主要技术措施为：1）压实、平整施工场地。 2）安装钻机时应严格检查钻进的平整度和主动钻杆 的垂直度，钻进过程应定时检查主动钻杆的垂直度，发现偏差应立即调整。 3）定期检查钻头、钻杆、钻杆接头，发现问题及时维修或更换。 4）在软硬土层交界面或倾斜岩面处钻进，应低速低钻压钻进。 发现钻孔偏斜，应及时回填粘土，冲平后再低速低钻压钻进。 5）在复杂地层钻进，必要时在钻杆上加设扶整器。 （4）孔底沉渣过厚或开灌前孔内泥浆含砂量过大孔底沉渣过厚除清孔泥浆质量差，清孔无法达到设计要 求外，还有测量方法不当造成误判。 要准确测量孔底沉渣厚度，首先需准确测量桩的终孔深度，桩的终孔深度应采用丈量钻杆长度的方法测定，取孔内钻杆长度＋钻 头长度，钻头长度取至钻尖的2/3处。 在含粗砂、砾砂和卵石的地层钻孔，有条件时应优先采用泵吸反循环清孔。 当采用正循环清孔时，前阶段应 采用高粘度浓浆清孔，并加大泥浆泵的流量，使砂石粒能顺利地浮出孔口。 孔底沉渣厚度符合设计要求后，应把孔内泥浆密度降至1.1~1.2g/cm3。 清孔 整个过程应专人负责孔口捞渣和测量孔底沉渣厚度，及时对孔内泥浆含砂率和孔底沉渣厚度的变化进行分析，若出现清孔前期孔口泥浆含砂量过低，捞不到粗砂粒， 或后期把孔内泥浆密度降低后，孔底沉渣厚度增大较多。 则说明前期清孔时泥浆的粘度和稠度偏小，砂粒悬浮在孔内泥浆里，没有真正达到清孔的目的，施工时应特 别注意这种情况。 （5）灌注砼过程钢筋笼上浮引起灌注砼过程钢筋笼上浮的原因主要有如下三方：1）砼初凝和终凝时间太短， 使孔内砼过早结块，当砼面上升至钢筋笼底时，砼结块托起钢筋笼。 2）清孔时孔内泥浆悬浮的砂粒太多，砼灌注过程中砂粒回沉在砼面上，形成较 密实的砂层，并随孔内砼逐渐升高，当砂层上升至钢筋笼底部时便托起钢筋笼。 3）砼灌注至钢筋笼底部时，灌注速度太快，造成钢筋笼上浮。 若发生钢筋笼上浮，应立即查明原因，采取相应措施，防止事故重复出现。 （6）桩身砼强度低或砼离析发生桩身砼强度低或砼 离析的主要原因是施工现场砼配合比控制不严、搅拌时间不够和水泥质量差。 严格把好进库水泥的质量关，控制好施工现场砼配合比，掌握好搅拌时间和砼的和易 性，是防止桩身砼离析和强度偏低的有效措施。 （7）桩身砼夹渣或断桩引起桩身砼夹泥或断桩的原因主要有如下四方面：1）初灌砼量不够，造成初灌后埋管深度太小或导管根本就没有入砼内。 2）砼灌注过程拔管长度控制不准，导管拔出砼面。 3）砼初凝 和终凝时间太短，或灌注时间太长，使砼上部结块，造成桩身砼夹渣。 4）清孔时孔内泥浆悬浮的砂粒太多，砼灌注过程中砂粒回沉在砼面上，形成 沉积砂层，阻碍砼的正常上升，当砼冲破沉积砂层时，部分砂粒及浮渣被包入砼内。 严重时可能造成堵管事故，导致砼灌注中断。 导管的埋管深度宜 控制在2～6米之间，若灌注顺利，孔口泥浆返出正常，则可适当增大埋管深度，以提高灌注速度，缩短单桩的砼灌注时间。 砼灌注过程拔管应有专人负责指挥，并 分别采用理论灌入量计算孔内砼面和重锤实测孔内砼面，取两者的低值来控制拔管长度，确保导管的埋管深度≥2米。 单桩砼灌注时间宜控制在1.5倍砼初凝时间内更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：