深入了解eds程序的功能与应用 (深入了解es6)

深入了解EDS程序的功能与应用（深入了解ES6）

一、引言

随着信息技术的飞速发展，软件开发过程中的需求分析和设计环节变得越来越重要。
其中，EDS（Engineering Data Sheet）程序作为一种重要的工程数据处理工具，广泛应用于制造业、航空航天、汽车等领域。
本文将深入探讨EDS程序的功能与应用，并着重介绍ES6版本的新特性。

二、EDS程序功能概述

1. 数据管理：EDS程序具备强大的数据管理功能，可以处理各种工程数据，包括零件信息、材料属性、工艺参数等。通过统一的数据管理平台，用户可以方便地查看、编辑和更新数据。
2. 协同设计：EDS程序支持多人协同设计，允许多个工程师在同一项目中共同工作，实现数据共享和实时沟通，提高设计效率。
3. 数据分析：EDS程序内置丰富的分析工具，可以对工程数据进行统计分析、趋势分析和相关性分析，帮助用户发现数据间的关联和规律，为设计决策提供支持。
4. 数据可视化：通过直观的图形界面，EDS程序可以将工程数据以图表、曲线等形式展示，便于用户理解和分析数据。
5. 工程变更管理：EDS程序可以跟踪工程变更，记录变更历史，确保数据的准确性和一致性。

三、ES6版本的新特性

1. 支持更多数据类型：ES6版本在数据处理方面更加灵活，支持更多数据类型，包括文本、数值、图像、三维模型等，满足不同工程领域的数据处理需求。
2. 实时数据更新：ES6版本实现了实时数据更新功能，可以自动获取最新的工程数据，确保数据的实时性和准确性。
3. 强大的云计算支持：ES6版本与云计算技术紧密结合，可以利用云计算资源进行大规模数据处理和分析，提高数据处理效率。
4. 人工智能集成：ES6版本集成了人工智能算法，可以通过机器学习技术自动分析工程数据，提供智能决策支持。
5. 安全性增强：ES6版本在数据安全方面进行了全面升级，采用加密技术保护数据安全，确保工程数据不被泄露。

四、EDS程序的应用

1. 制造业：在制造业中，EDS程序用于管理零件信息、材料属性等工程数据，帮助工程师进行产品设计和优化。通过数据分析功能，可以发现生产过程中的问题，提高生产效率。
2. 航空航天：航空航天领域对数据的精确性和可靠性要求极高，EDS程序可以处理复杂的工程数据，确保设计的准确性和安全性。通过协同设计功能，多个工程师可以共同工作，提高设计效率。
3. 汽车行业：汽车行业是EDS程序的重要应用领域之一。汽车设计师可以利用EDS程序进行汽车零部件的设计和优化，通过数据分析发现潜在问题并进行改进。EDS程序还可以用于汽车制造过程中的质量控制和供应链管理。
4. 建筑工程：在建筑工程中，EDS程序用于管理项目数据、材料信息等。通过数据分析功能，可以对建筑项目进行风险评估和预测，提高项目的安全性和效率。
5. 研发领域：在科研和研发领域，EDS程序可以用于实验数据管理、项目跟踪等。通过实时数据更新和云计算支持，可以快速获取和处理实验数据，加速研发进程。

五、结论

EDS程序作为一种重要的工程数据处理工具，在制造业、航空航天、汽车等领域具有广泛的应用。
随着ES6版本的推出，其在数据处理、实时性、云计算支持、人工智能集成等方面实现了重大突破。
通过深入了解EDS程序的功能与应用，我们可以更好地利用这一工具提高工作效率和创新能力。

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“超能力材质”碳化硅首次应用 解析蔚来ET7电驱系统

电驱系统作为电动汽车的“心脏”，它的性能表现至关重要。 想在竞争日益激烈的智能电动汽车赛道走得更远，就必须做得性能更强、续航里程更长。 因此不少有能力的电动车企业选择了全栈自研三电系统，作为国内新势力车企头部的蔚来就是如此。

这几年我们不论从超跑EP9还是量产车型ES8、ES6、EC6身上都看到了其在性能方面的优势。 大浪淘沙，蔚来能冲到行业头部，在极致的服务体系背后还是核心技术的支撑。 在2022年第一季度即将交付的蔚来首款轿跑车ET7落地之前，我们来到了位于南京的蔚来先进制造技术中心（简称XPT）参观了解蔚来第二代电驱系统，而ET7正是首款应用第二代电驱系统的量产车型。 在这套以“碳化硅SiC”为核心关键词的系统中，二代电驱系统相比之前有哪些改变？

我们知道电驱系统主要由电机、减速器和控制器三部分组成，电机又分为永磁同步电机和异步感应电机。 我们先通过蔚来ET7了解下二代电驱系统，位于前轴的180kW永磁同步电机和位于后轴的300kW异步感应电机共同构成了蔚来二代电驱系统的电机部分，从ET7以后推出的车型也将开始搭载二代电驱系统。

回顾此前蔚来量产车型上的电驱系统配置你会发现，二代电驱系统的永磁同步电机和异步感应电机分别在一代电驱系统的基础上进行了升级：从数据上看，永磁同步电机从160kW升级到180kW，异步感应电机从240kW升级到300kW。 而为了保证旗下车型的电驱的广泛适应匹配性，二代电驱系统在壳体规格上保持和一代系统一样的标准，以便于后续车型改款后升级。 在此强调一点，蔚来也是少数的同时具备异步感应电机和永磁同步电机研发生产制造的企业。

而什么是碳化硅？它是一种材料，属于第三代宽禁带半导体材料，具有开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等优点。 碳化硅材料主要应用在二代电驱系统的主驱，也就是这个180kW的永磁同步电机上。 从二代电驱系统整体看，它主要有三个特点：更高效率、更高性能、更安静。

利用碳化硅功率器件设计的电机控制器，能大幅提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度。 碳化硅器件应用于主驱，还能够提升电动汽车的续航能力。 180kW永磁同步电机碳化硅模块的应用，使电控系统的综合损耗降低了4%～6%，很好的改善了ET7在城市工况下的功耗表现。 具体来看：

1.更耐高温，同等体积下最大电流能力提升30%以上；

2.适合更宽电压范围工作，扩展兼容性更好；

3.开关速度更快，开关时的功率损耗更小；

4.多目标优化的高速驱动电路设计，采用更小环路电感，更强驱动芯片，来实现更快的开关速度；

5.多目标优化的效率控制策略，变开关频率+离散PWM方案可以大幅降低开关损耗，分别降低35%和33.3%，而调制优化策略则能有效的将系统功率提升5%～10%。这三项技术的加入，能够全面提升电驱动效率；

6.主驱电机CLTC工况效率≧91.5%。

碳化硅材质的应用以及多项的优化使得二代电驱系统性能得到提升：从性能参数看，ET7上的二代电驱系统综合峰值功率480kW，相比上代电驱系统提升20%；综合峰值扭矩850N·m，相比上代系统提升23%。 它使得ET7百公里加速成绩可以达到3.9s。 那系统功率扭矩提升的技术路径有三点：1.优化电磁电机方案；2.优化减速器速比；3.精准预估模块寿命。

前180kW永磁同步电机控制器电流提升，并优化了电机电磁方案，来提升电机功率；减速器速比也进行了调整，从9.57到了10.48，以获得更高的轮端扭矩；

后300kW异步感应电机的控制器电流能力同样进行了提升，并优化了电机电磁方案，提升了电机输出力矩。

这里说的还是180kW的前轴主驱电机，相比于160kW电驱系统，通过悬置融合控制的EDS总成模态优化、电机非均匀气隙及高正旋气隙磁密、齿轴结构优化设计和控制器谐波注入与控制策略的优化，在ET7上实现了更好的NVH效果，车内综合工况噪音进一步降低5-15dB。

1.基于悬置融合控制的EDS总成模态优化

EDS在开发之初，便从整车系统进行优化设计。 悬置系统的动静刚度匹配，EDS的模态map的解耦等措施的应用，确保EDS总体架构的实现NVH性能最优。

2.电机非均匀气隙及高正旋气隙磁密

电机在提升性能的同时，通过电磁优化（非均匀气隙）均衡电磁径向力，并通过气隙的正旋化，优化了扭矩波动，达到的最佳的NVH表现。

3.齿轮的齿形齿向精密优化设计

通过对ET7电驱动系统内部齿轮的精密加工，在大批量制造的前提下，做到了微米级别的精度控制，可以让车辆工作时齿轮啮合时更为紧密，提升了传动效率，噪音也更小，可以进一步优化ET7的NVH表现。

4.谐波注入算法迭代优化噪声抖动

迭代优化的谐波抑制算法，在计算出谐波电压后，可以更好的对电压使用谐波电压进行补偿，使电机工作时所产生的电磁噪音，电驱动系统整体噪声降低5~15dB，为用户提供更静谧的驾驶环境。

此外值得一提的是，在二代电驱系统上电机加热电池功能下，当电池在低温下的性能较弱，电机系统通过开发特殊功能，在低温下通过优化利用电机的废热加热电池，最大能提供超4kW的加热功率（相当于4个家用电热炉），让电池始终处于最适宜的工作温度，在低温下能够获得更好的性能和续航表现。 但这项功能会让电机产生额外的噪音表现，通过软件谐波控制算法，消除该工况下的噪音。

总结：

首发应用在ET7上的蔚来二代电驱系统最主要是实现了碳化硅的量产，它将于2022年一季度开始交付，蔚来实现这一目标也在行业前三的序列。 从碳化硅的技术特性看确实有效提升了电驱系统的各项指标，以保证蔚来的最新三电系统仍保持较强的技术竞争实力。

而碳化硅本身不论从原材料角度还是核心技术研发角度都存在着“被卡脖子”的风险，尤其是核心模块目前仍需依赖进口，蔚来基于对碳化硅的长期看好也与对应的供应商公司签订了长期的合作协议，保证相对优先供货，目前来看这一技术路线的隐忧得到了不错的解决，我们也更期待早日体验到ET7的实际性能表现。