掌握核心技术，实现高效通信 (掌握核心技术是一件很难的事原因包括)

掌握核心技术，实现高效通信

在信息化时代，通信技术日益发展的今天，掌握核心技术成为了实现高效通信的关键所在。
掌握核心技术并非易事，其中原因众多，本文将就此展开讨论，并探究实现高效通信的途径。

一、掌握核心技术的难度

1. 技术门槛高

通信技术作为一门高度专业化的学科，涉及领域广泛，技术门槛较高。
随着5G、物联网、云计算等技术的不断发展，通信技术的复杂程度越来越高，需要掌握的知识体系越来越庞大。

2. 研发投入大

核心技术的研发需要大量的资金投入，包括研发设备、人员薪酬、实验材料等方面。
同时，研发过程中还需要承担技术失败、市场风险等不确定因素，这使得许多企业在掌握核心技术方面望而却步。

3. 竞争激烈

在通信技术领域，国内外众多企业、研究机构都在进行技术研发和竞争。
为了在市场中获得竞争优势，企业需要不断提高技术水平和创新能力。
这使得竞争异常激烈，掌握核心技术的难度进一步加大。

二、掌握核心技术的必要性

1. 提升国家竞争力

掌握核心技术是国家竞争力的重要体现。
在信息化时代，通信技术已成为国家经济发展的重要支撑。
掌握核心技术，可以推动产业升级、提高生产效率，从而提升国家在全球经济中的竞争力。

2. 保障信息安全

通信技术的安全是国家安全的重要组成部分。
掌握核心技术，可以保障国家信息安全，防止信息泄露、网络攻击等风险。

3. 促进企业发展

掌握核心技术可以促进企业持续发展。
拥有核心技术意味着企业在市场中具有竞争优势，可以吸引更多客户，提高市场份额，从而实现可持续发展。

三、实现高效通信的途径

1. 加强技术研发

要实现高效通信，首先要加强技术研发。
企业应该加大研发投入，培养专业人才，提高技术水平。
同时，还需要加强产学研合作，推动技术创新，提高技术成果转化率。

2. 掌握核心技术标准

掌握核心技术标准是实现高效通信的关键。
企业应该积极参与国际技术标准制定，推动自主创新技术成为国际标准，从而提高企业在国际市场的竞争力。

3. 加强产业链合作

实现高效通信需要加强产业链合作。
企业应该与上下游企业建立良好的合作关系，共同推动产业发展。
同时，还需要加强国际合作，引进国外先进技术和管理经验，提高自身技术水平。

4. 培养专业人才

人才是实现高效通信的重要保障。
企业应该加强人才培养，建立人才培养体系，吸引和留住高素质人才。
同时，还需要加强人才交流和技术培训，提高人才队伍的综合素质。

5. 提高安全意识

实现高效通信需要提高安全意识。
企业应该加强信息安全管理和监督，建立完善的安全体系，提高信息安全防护能力。
同时，还需要加强员工安全意识教育，提高全员安全意识。

掌握核心技术是实现高效通信的关键所在。
虽然存在技术门槛高、研发投入大、竞争激烈等难度，但掌握核心技术对于提升国家竞争力、保障信息安全、促进企业发展具有重要意义。
为了实现高效通信，我们需要加强技术研发、掌握核心技术标准、加强产业链合作、培养专业人才、提高安全意识。

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关键核心技术包括哪些

关键核心技术是当前国家安全和经济发展必须依赖的技术，涵盖了芯片技术、人工智能技术、5G技术、大数据技术、新能源技术、生物医药技术、空间技术、区块链技术、智能制造技术和新材料技术等领域。

关键核心技术是指对国家安全和经济发展至关重要的技术。 芯片技术包括集成电路设计和制造技术、芯片封装技术等。 人工智能技术包括机器学习、自然语言处理、计算机视觉等。 5G技术包括5G基础设施建设、5G通信协议研究等。 大数据技术包括数据采集、存储、处理和分析等。

新能源技术包括太阳能、风能、氢能等可再生能源技术。 生物医药技术包括生物制药、基因编辑、人工智能辅助诊断等。 空间技术包括卫星制造、发射和应用等。 区块链技术包括数字货币、智能合约等。 智能制造技术包括工业机器人、智能工厂等。

发展关键核心技术的注意事项

1、确定技术研发方向：在开展研发活动前，要确定技术研发方向，明确研究目标和技术路线，制定详细的研发计划和时间表。

2、加强科研团队建设：建立具有创新能力和研发实力的科研团队，注重人才引进和培养，为技术研发提供有力的支持和保障。

3、提高研发技能水平：在研发过程中，要提高研发人员的技能水平，加强技术创新和应用能力，推动技术研发的快速发展和进步。

4、加强技术保密和知识产权保护：在技术研发过程中，要加强技术保密和知识产权保护，制定完善的技术保密和知识产权管理制度，保障技术的安全和权益。

5、加强技术转化和应用：技术研发的最终目的是实现技术转化和应用，要加强技术转化和应用能力，将研发成果转化为实际产品和服务，实现技术创新和经济效益的双赢。

网络强国建设的核心技术关键领域

一是基础技术与通用技术。 二是非对称技术与“杀手锏”技术。 三是前沿技术与颠覆性技术。 基础技术与通用技术涵盖了关键材料、关键零部件、基础软件、工业软件和基础算法等，这些技术在网络信息领域具有广泛应用并起到基础支撑作用。 非对称技术与“杀手锏”技术主要指在移动通信、光子芯片等领域，我国有潜力形成技术优势和战略威慑的关键技术。 前沿技术与颠覆性技术则涉及人工智能、量子信息、未来网络、智能汽车、元宇宙等领域，这些技术具有变革性的替代效应，能够对传统技术路线产生重大影响。 在这些领域，我国与国际先进水平处于同一起跑线上。 通过前瞻性部署和集中攻关，我国有机会实现从跟跑向并跑乃至领跑的转变。 因此，构建梯次发展的核心技术体系是筑牢网络强国根基的关键。 布局核心技术体系对网络强国建设至关重要。 一方面，网络信息核心技术体系是构建自主可控信息基础设施的关键。 目前，美国在网络底层技术体系和生态系统中占据主导地位，欧洲和日本在传感器、芯片领域具有优势。 我国在芯片设计制造、操作系统、数据库等基础技术和通用技术方面尚未实现完全自主可控。 网络信息技术与国家重大科技基础设施、新型基础设施建设紧密相关。 我们需要集中全国之力突破底层基础技术的束缚，打造网络信息核心技术的自主生态圈，将发展的主动权牢牢掌握在自己手中，提升国家科技实力，强化国际竞争优势地位。 另一方面，网络信息核心技术体系是抢占未来国际竞争和国家安全战略制高点的关键。 涉及操作系统、基础架构软件、AI芯片、光子计算、量子计算等底层基础技术，是关乎我国产业安全、科技安全的核心关键技术。 这些技术对国家科技安全、产业安全、经济发展和社会稳定具有重大意义。 面对网络信息产业生态体系的复杂性，我们迫切需要在计算、存储、网络和人工智能芯片等领域进行全面布局，以构筑长期发展的产业优势。

城市轨道交通核心技术自主研发是王道

4月16日，美国商务部宣布，今后7年内，将禁止该国企业向中国电信设备制造商中兴通讯出售任何电子技术或通讯元件。 在大量核心元器件仍依赖进口的背景下，中兴通讯面临着“无芯可用”的困境。 如果没有政府进一步扶持，通信设备市场的竞争格局将重新洗牌。

中兴事件注定将成为中国崛起路上的一个标志性事件，同时点醒了我们，中国虽有经济大国的荣耀，但在高科技领域的核心技术上却无比脆弱。 中国电子控制系统核心的芯片，80%以上都需要进口。 严重缺乏自主知识产权的核心产品，基本就是集成组装代工企业，如果美国政府制裁持续过久甚至扩大化，中国整机产业可能面临灭顶之灾。 中国厂商必须要通过此次事件警醒，对西方国家把持的全球经济体制有足够清醒的认识和充足的准备。 长期来看，唯有坚持自主创新，掌握核心技术，才能摆脱受制于人的不利局面。

从交通大国迈向交通强国

党的十八大以来，我国交通运输发展取得重大成就，高速铁路、高速公路里程等首次跃居世界第一，网络化运行达到新水平，“复兴号”高速列车、C919大型客机等装备技术达到世界先进水平，网约车、共享单车等新业态引领世界潮流，我国交通运输规模总量位居世界前列，成为名副其实的交通大国。

党的十九大立足新时代新征程，作出了建设交通强国的重大决策部署，其中提到两个关键环节：第一、构建交通运输装备体系。 加快构建自主研制、先进精良、绿色智能、标准协同的交通运输装备体系。 大力提升关键装备技术自主研发水平，力争在超级高铁、自动驾驶、无人船舶、自动化智能码头等战略前沿技术领域占领制高点。 第二、构建交通运输创新发展体系。 创新是交通强国建设的第一动力。 加快建立以科技创新为引领、以智慧交通为主攻方向、以人才为支撑的创新发展体。

从中国尚未掌握的核心技术清单来看，半导体加工设备及材料、超高精度机床、工业机器人，甚至汽车的核心技术和品牌都是外购的。 强国建设关键是要实现核心技术的自主知识产权以及中国品牌的核心竞争力。 强国的核心是发展自主知识产权、鼓励自主创新，从高速发展向高质量发展的转变。

轨道交通行业的自主研发之路

我国的城市轨道交通要打造成世界强国，单从总量规模上来看是强国，但从目前的运营、建设、规划、装备、服务方面来看，和国外差距是很大的。 我国各个城市轨道交通都是单线建设、单线运营，在市区线来说运输效率是最高的，但是在整个网络方面来看，运输效率并不高。 在运输组织技术的先进性方面，与国外技术水平和管理水平是有一定的差距，特别是自主装备产业和自主创新的发展。

经过多年的努力，我国城市轨道交通建设已取得了长足发展，在LTE-M技术标准以及互联互通、全自动运行系统（FAO）、全自主运行系统（TACS）、武汉城轨云示范工程等方面均实现了创新突破。 只有一手抓示范工程，一手抓技术标准，才能进一步形成中国制式和中国品牌，助力轨道“交通强国”建设。

机电系统是城市轨道交通产业链中重要的一环。 轨道交通产业的发展离不开包括轨道交通电子在内的基础装备、信息通信和集成服务的支撑。 其中，通信和信号系统约占机电设备构成的20%，而目前我国城市轨道交通信号系统在一定程度上依赖外商技术，业主单位首选采用进口信号系统或关键子系统，使得国内城市轨道交通信号系统在建设、运营和再建设的不同阶段显露出诸多弊端。

纵观目前国际上成熟的信号系统供应商，它们在发展的初期无不得到了本国政府的支持，其系统研制、试用、成熟、发展也是伴随着该国轨道交通建设的历程而发展起来。 回顾我国大铁路信号技术的发展，铁路建设伴随着新中国的成立而不断延伸，在无法获得国外产品的情况下，我国自主的铁路信号产品自然不断发展成熟起来，并随着铁路铺设到了大江南北。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越

2004年5月，经政府有关部门批准，上海贝尔被列为轨道交通信号系统国产化合作单位之一。 自2005年以来，先后承建了上海地铁6、7、8、9、11号线，北京地铁4号线、大兴线，以及广州、深圳、武汉、澳门等十余个城市的轨道交通信号系统和通信系统项目。 2011年根据《国家发展改革委员会关于进一步推进城市轨道交通装备制造业健康发展的若干意见》和“进一步深化国有企业体制改革创新”的要求，在得到国家发改委及国资委批准后，整建制地从上海贝尔独立成为富欣智控。

富欣智控主要提供：地铁、胶轮系统（跨座式单轨、悬挂式单轨、APM）、有轨电车、市域快线等城市轨道交通信号及通信系统解决方案。 富欣智控CBTC信号全系统已经于2014年9月获得由权威第三方认证机构颁发的最高等级安全认证证书，并于2014年11月获得国家发改委城市轨道交通信号系统投标资质。

通过自身努力及地方政府的扶持，近年来富欣智控已先后承建了轨道交通浦江线（上海地铁8号线三期）信号及通信集成项目、上海浦东国际机场捷运线信号系统、青岛地铁6号线（列车自主运行系统示范工程），以及成都中唐新能源空轨、上海、苏州、淮安、武汉等多地有轨电车信号及通信系统集成项目。

我们深知核心技术的掌握和发展只能来自于自主化核心技术，不可能寄希望于“他人”，自主化的道路是一条不平坦之路，需要坚持不懈和长期的投入。 富欣智控在实践中吸取国内外成熟技术的成功经验，一步一个脚印地坚持自主化道路，经过十年磨砺，广泛收集客户需求，进行系统需求分析、系统设计，从平台软硬件设计应用、系统测试验证、系仿真测试平台搭建直到产品商用层层把关。 我们坚信，“技可进乎道，艺可通乎神。 ”，工匠精神的核心内涵是精益求精。

我们不仅植根于现有市场，更紧密跟踪国内外技术发展，积极参与下一代信号技术的发展与国产化系统的研制—自主运行系统（TACS），届时将实现轨道交通列车从传统CBTC技术向基于车车通信的列车自主运行系统技术的跨越，填补国内外轨道交通技术的空白。

列车控制技术作为城市轨道交通的“心脏”，自主化道路虽困难险阻，但富欣始终怀着一颗拳拳爱国心，一份科技创新领域的匠心。 我们深知，在轨道交通制造业的红海中，后发优势已经不再明显，后发劣势和种种门槛会迎面而来，只有通过自身努力及不断的创新研究，才能赢得市场，让每条城轨线路都能拥有一颗“中国心”。

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